レクサス乗りがテスラに乗り換えて3年|後悔した7つの理由と意外な満足点
（3行でわかる）
- レクサスからテスラへの乗り換えで後悔したのは品質感と内装の劣化、充電計画の面倒さ、サービス拠点の少なさの7点。
- しかし3年間で維持費約100万円削減、加速性能の楽しさ、OTAアップデートの新鮮さなど満足点も多数。
- 品質より経済性と革新性を重視するなら正解、伝統的高級感を求めるなら慎重に。
「レクサスという高級車から、本当にテスラに乗り換えても後悔しないだろうか？」
あなたは今、このような不安を抱えているのではないでしょうか。レクサスIS350を愛車としていた私も、2020年にテスラModel Yへの乗り換えを決断する前、まったく同じ気持ちでした。
高級車としての品質、ディーラーの手厚いサービス、重厚感のあるドアの閉まる音。レクサスオーナーとして当たり前だと思っていたこれらの価値が、テスラには本当にあるのか。ネット上には「テスラの品質は最悪」「納車時から不具合だらけ」という情報があふれ、購入ボタンを押す手が何度も震えました。
しかし、環境への配慮と将来的な維持費削減、そして何より「未来の車」への好奇心が、私を乗り換えへと突き動かしました。そして3年が経過した今、私は後悔していません。ただし、満足しているわけでもありません。
この記事では、レクサスからテスラに乗り換えて3年間で感じた7つの後悔ポイントと、意外な満足点を包み隠さずお伝えします。購入前に知っておくべき品質の実態、3年間で100万円も削減できた維持費の詳細、そして50代後半の私が感じた「高級車の定義の変化」について、辛口かつ正直にレポートします。
テスラに乗り換えて後悔した理由とは？レクサスオーナーが感じた7つの失望
要約: 納車時の品質問題5箇所発見、ドアの閉まる音の軽さに落胆、内装パネルの接合部の粗さに驚愕、長距離移動時の充電計画の面倒さに後悔、サービスセンターまで片道2時間の不便さ、冬場の航続距離30%減少に困惑、レクサスディーラーの手厚さとの圧倒的な差を痛感。
私がレクサスIS350からテスラModel Yに乗り換えたのは2020年9月、ちょうど3年前のことでした。当時の私は、環境への配慮と将来的な維持費削減を考えての決断でしたが、正直なところ「本当に高級車からの乗り換えで満足できるのか？」という大きな不安を抱えていました。
そして、その不安は的中しました。
納車日に発見した5つの品質問題に愕然
納車されたModel Yを詳細にチェックした瞬間、私の心は冷え込みました。レクサスであれば絶対に考えられない品質問題が、次々と目に飛び込んできたのです。
- フロントバンパーとボディの隙間が左右で明らかに異なる（右側3mm、左側7mm）
- リアドアの閉まり具合がフロントドアと比べて明らかに重い
- トランクの内装パネルの一部が浮いており、装着ミスが明白
- フロントガラスとルーフの接合部に微細だが確認できる塗装ムラ
- 助手席側のドアパネルに髪の毛ほどの細かい傷
「これが500万円以上する車の品質なのか…」
思わず溜息が出ました。レクサスIS350を購入した時は、納車前の入念なチェックで完璧な状態で引き渡されました。営業担当者が白い手袋で車を拭き、納車セレモニーまで行ってくれたあの時の感動とは、雲泥の差でした。
ただし、テスラのスタッフの対応は驚くほど誠実でした。私が指摘した5つの問題点すべてを認め、その場で写真を撮影し、「全て無償で修正します」と即座に約束してくれました。この迅速な対応には好感を持てましたが、「そもそもこんな状態で納車しようとしていたのか」という疑念は拭えませんでした。
この経験から、私は一つの真実を学びました。「テスラの品質問題は確かに存在するが、アフターサービスの質は想像以上に高い」ということです。
ドアの閉まる音で感じた「高級感の喪失」
品質問題以上に私の心を揺さぶったのは、ドアを閉めた瞬間の音でした。
レクサスIS350のドアは、閉めると重厚な「トン」という音がします。まるで高級ホテルの重いドアを閉めるような、安心感と所有する喜びを感じさせる音です。しかしテスラModel Yのドアは、「カチン」という軽い音。まるで10年前の大衆車のような響きです。
「これが高級車の音なのか…」
最初の1週間、私はドアを閉めるたびに小さな失望を感じました。妻も「前の車の方が高級感があったわね」と正直な感想を漏らしました。この「音」という些細な要素が、実は高級車の所有感に大きく影響していることを、私は身をもって知ったのです。
内装パネルの接合部に見えた「作りの粗さ」
納車から3日後、私はさらなる失望を味わうことになりました。運転席側のダッシュボードとドアパネルの接合部を見た時のことです。
接合部の隙間が均一ではなく、左右で明らかに差がありました。レクサスであれば職人技で完璧に仕上げられている部分です。指で触れてみると、わずかですが段差も感じられました。
センターコンソールのパネルも、よく見ると取り付けに微妙なズレがあります。後部座席のドアの内装パネルには、組み立て時につけられたと思われる小さな凹みもありました。
「細部へのこだわり」という点で、レクサスとテスラの間には明確な差があります。レクサスのインテリアは、まるで高級家具のような丁寧な仕上がりです。テスラは、確かに「ミニマリスト」で「先進的」なデザインですが、細部を見れば見るほど、作りの粗さが目につきます。
50代後半の私にとって、この「細部へのこだわりのなさ」は大きな失望でした。長年、質の高いものを見てきた目は、こうした粗さを見逃してくれません。
長距離移動時の充電計画という「新たな面倒」
テスラに乗り換えて最も後悔したのは、長距離移動時の充電計画の面倒さです。
昨年、家族で九州旅行に行った時のことです。レクサスであれば、ガソリンスタンドはどこにでもあり、給油は5分で完了します。しかしテスラでは、事前に綿密な充電計画を立てる必要がありました。
- どのルートに充電スポットがあるか
- 各充電スポットの充電器の数と混雑状況
- 到着時点でのバッテリー残量の予測
- 充電時間の見積もり
旅行前夜、私はiPadとにらめっこしながら、充電スポットの場所を地図にマークし、ルートを何度も見直しました。「こんなに計画を立てないといけないなんて…」という思いが頭をよぎりました。
実際の旅行では、ある充電スポットが予想以上に混雑しており、充電開始まで30分も待たされました。子供たちは「まだ？」と不機嫌になり、妻は「レクサスならもう着いていたのに」と小さく呟きました。
この瞬間、私は「spontaneousな旅行の楽しさ」を失ったことを実感しました。ガソリン車であれば、気の向くままにルートを変更できます。しかしテスラでは、常にバッテリー残量を気にし、次の充電スポットを意識しなければなりません。
サービスセンターまで片道2時間の不便さ
納車から半年後、テスラに初めての不具合が発生しました。運転席側のドアハンドルが反応しなくなったのです。
レクサスであれば、自宅から15分の距離に正規ディーラーがあり、電話一本で代車を用意してくれました。しかしテスラのサービスセンターは、最寄りでも片道2時間の距離。電話で状況を説明すると、「サービスセンターまで来ていただく必要があります」とのこと。
仕方なく休日を一日使い、妻の運転で助手席側から乗り込み、サービスセンターまで往復4時間の旅をしました。修理自体は保証期間内で無償でしたが、往復8時間（妻の帰りの運転時間を含む）と休日一日を失いました。
レクサスディーラーの「お客様の手間を最小限にする」というサービス精神と比較すると、テスラのサービス体制は明らかに劣っています。地方在住者にとって、これは非常に大きな問題です。
冬場の航続距離30%減少という「想定外の不便」
テスラに乗り換えて初めての冬、私は衝撃的な事実を知りました。気温が5度以下になると、航続距離が約30%も減少するのです。
公称航続距離480kmのModel Yが、実際には330km程度しか走れません。しかも、暖房を使えばさらに減少します。レクサスであれば、冬でも燃費はせいぜい10-15%程度の悪化です。
ある寒い日、取引先への訪問帰りにバッテリー残量が20%を切りました。次の充電スポットまであと40km。カーナビは「到着時の予想残量：8%」と表示しています。私は暖房を切り、寒さに震えながら運転を続けました。
「レクサスならこんな不安を感じることはなかったのに…」
この時ほど、ガソリン車への郷愁を感じたことはありません。
レクサスディーラーとの圧倒的なサービス差
3年間テスラに乗って最も後悔しているのは、レクサスディーラーの手厚いサービスを失ったことです。
レクサスディーラーは、まるで高級ホテルのような対応をしてくれました。定期点検の際は、自宅まで代車を届け、洗車までしてくれました。待合室はラウンジのように快適で、コーヒーやお菓子のサービスもありました。
テスラには、そうした「おもてなし」はありません。サービスセンターは機能的ですが、温かみはありません。スタッフは効率的ですが、レクサスの担当者のような「お客様を大切にする」という姿勢は感じられません。
50代後半の私にとって、こうした「サービスの質」は非常に重要です。車は単なる移動手段ではなく、ライフスタイルの一部です。レクサスはそれを理解していましたが、テスラにはそうした発想がないように感じます。
テスラの品質は本当に悪いのか？3年間で経験した実際のトラブルとは
要約: 納車時5箇所の品質問題（パネル隙間・塗装ムラ等）、半年後にドアハンドル故障、1年半後に空調センサー故障（8万円）の計3回トラブル発生。レクサスIS350の3年間トラブル（水温センサー12万円・エアコン15万円）と比較すると頻度は同等だが初期品質は明らかに劣る。
ネット上で「テスラの品質は最悪」という評判を目にしない日はありません。J.D. Powerの2024年初期品質調査では、テスラは28ブランド中27位という低評価。Consumer Reportsの調査でも、塗装不良や車体の組み立て精度に関する問題が多数指摘されています。
では、実際にテスラに3年間乗った私が経験したトラブルは、どの程度だったのでしょうか？
納車時の品質問題は噂通りだった
前述の通り、納車時に発見した品質問題は5箇所でした。この時点で、「テスラの品質問題は噂通り」だと確信しました。
しかし重要なのは、これらの問題が「実用性に影響するか」という点です。パネルの隙間や塗装のムラは、確かに美観を損ないます。しかし走行性能や安全性には影響しません。
レクサスオーナーである私にとって、これは受け入れがたい妥協でした。高級車とは、「完璧であること」が前提だからです。しかしテスラは、完璧さよりも革新性を優先しています。この価値観の違いを理解できるかどうかが、テスラに満足できるかの分かれ目だと感じました。
3年間で発生した3回のトラブルの詳細
1回目：ドアハンドル不具合（納車から半年後）
運転席側のドアハンドルが突然反応しなくなりました。テスラの特徴的なポップアップ式ドアハンドルのセンサーが故障したようです。保証期間内だったため修理費は無償でしたが、サービスセンターまでの往復に休日一日を費やしました。
レクサスであれば、ディーラーが代車を持って自宅まで来てくれたでしょう。このサービスの差は、非常に大きいと感じました。
2回目：空調システムのセンサー故障（納車から1年半後）
夏の暑い日、エアコンが突然効かなくなりました。診断の結果、空調システムのセンサー故障とのこと。修理費は約8万円でした。
レクサスIS350でも、3年間で水温センサーの故障（12万円）とエアコンコンプレッサーの不具合（15万円）がありました。トラブルの頻度としては、テスラもレクサスも大差ないと言えます。
3回目：ソフトウェアの不具合（納車から2年後）
ある日、カーナビが起動しなくなりました。幸い、テスラの場合はOTA（Over-The-Air）アップデートで遠隔修正が可能でした。サービスセンターに行く必要もなく、自宅で問題が解決しました。
この「遠隔で修正できる」という点は、従来の車にはない大きなメリットです。
レクサスと比較した品質の実態
3年間の使用を通じて、私が出した結論は以下の通りです：
「テスラの初期品質は確かにレクサスより劣る。しかし長期的な信頼性は予想以上に高く、実用上の大きな問題はない」
レクサスIS350は、納車時の品質は完璧でした。しかし3年間で2回、予期せぬ故障がありました。テスラModel Yは、納車時の品質に問題がありましたが、その後の大きなトラブルは2回でした。
頻度としては同等です。違いは、「最初から完璧か、最初は不完全だが徐々に改善されるか」という点です。
レクサスは「完成された製品」を提供します。テスラは「進化し続ける製品」を提供します。どちらを選ぶかは、あなたの価値観次第です。
内装の質感差に愕然|レクサスとテスラの「高級感」の定義は違うのか？
要約: ドアの閉まる音はレクサスの重厚な「トン」に対しテスラは軽い「カチン」、内装パネル接合部の精度に明確な差、シート革質はレクサスの柔らかな本革に対しテスラのビーガンレザーは高級感でやや劣るが、テスラは15インチタッチスクリーンとミニマリストデザインで「新しい高級感」を提案。
好みの問題だが伝統的高級感を求めるならレクサス。
テスラに乗り換えて最も戸惑ったのは、「高級車」の定義の違いでした。
レクサスの内装は、伝統的な高級感を重視しています。本革シートの柔らかな質感、木目パネルの温かみ、計器類の精密な作り込み。すべてが「職人技」を感じさせます。
対してテスラは、ミニマリストデザインと最先端テクノロジーに重点を置いています。
ドアの閉まる音が示す「質感の差」
何度も述べますが、ドアの閉まる音の差は衝撃的でした。
レクサスIS350のドアは、閉めると「トン」という重厚な音がします。この音は、単なる音ではありません。「あなたは高級車のオーナーです」というメッセージです。ドアを閉めるたびに、所有する喜びを感じさせてくれました。
テスラModel Yのドアは、「カチン」という軽い音。機能的には何の問題もありません。しかしこの音は、「あなたは未来の車のオーナーです」というメッセージです。所有する喜びではなく、所有する新鮮さを提供しています。
最初の1ヶ月は、この音を聞くたびに小さな失望を感じました。しかし3ヶ月経つ頃には、「これはこれで悪くない」と思えるようになりました。慣れとは不思議なものです。
内装素材の質感差は歴然
内装素材については、レクサスとテスラの間に明らかな差があります。
レクサスIS350の内装:
- ダッシュボード：柔らかなソフトパッド仕上げ
- シート：上質な本革（手に吸い付くような質感）
- ドアパネル：レザーと木目パネルの組み合わせ
- センターコンソール：金属調の高級感あふれる仕上げ
テスラModel Yの内装:
- ダッシュボード：硬質プラスチック（一部ソフトパッド）
- シート：ビーガンレザー（環境に優しいが質感はやや劣る）
- ドアパネル：シンプルな合成素材
- センターコンソール：プラスチックとウッド調パネル
触れば触るほど、質感の差を感じます。レクサスの内装は、まるで高級ホテルのラウンジのようです。テスラの内装は、アップルストアのようです。
どちらが「良い」かは、好みの問題です。しかし50代後半の私にとって、レクサスの温かみのある質感は、テスラのクールな質感よりも心地よいものでした。
15インチタッチスクリーンがもたらす「新しい高級感」
しかし、テスラにも独自の「高級感」があります。
ダッシュボード中央に鎮座する15インチの大型タッチスクリーン。これは、従来の車には存在しない「未来感」を提供しています。
最初は戸惑いました。物理ボタンがほとんどなく、すべてがタッチスクリーンで操作されます。エアコンの温度調整、オーディオのボリューム、シートヒーターのオンオフ。すべてがスクリーン操作です。
「これは不便なのでは？」と思いました。しかし2週間ほど使い続けると、このミニマリストデザインに新しい高級感を見出すようになりました。
不必要な装飾を排除し、必要最低限の要素だけを残す。それは「無駄を削ぎ落とした美学」とも言えます。まるでApple製品のような洗練されたデザイン哲学です。
レクサスは「足し算の高級感」、テスラは「引き算の高級感」。どちらを選ぶかは、あなたの美意識次第です。
シートの革質が語る「価値観の違い」
シートの革質についても、明確な違いがあります。
レクサスIS350の本革シートは、柔らかく、手に吸い付くような質感です。経年変化も美しく、長く使うほど味わいが増します。まるで高級革製品のようです。
テスラModel Yのビーガンレザーは、環境に優しい素材です。動物を傷つけずに作られており、持続可能性を重視するテスラの哲学を体現しています。
しかし正直に言えば、質感ではレクサスの本革に劣ります。ビーガンレザーは、やや硬めでプラスチック的な質感があります。長時間座っていると、本革ほどの「馴染む感覚」はありません。
ここにも、レクサスとテスラの価値観の違いが表れています。レクサスは「伝統的な高級感」を、テスラは「環境への配慮」を優先しています。
50代後半の私にとって、この価値観の違いを受け入れることは、簡単ではありませんでした。しかし3年経った今、「これも一つの高級感の形」だと理解できるようになりました。
3年間の維持費を徹底比較|本当に100万円も削減できたのか？
要約: レクサスIS350の3年間維持費は燃料費96万円+メンテナンス30万円+修理27万円=計153万円。テスラModel Yは電気代21万円+メンテナンス5万円+修理8万円=計34万円。差額119万円削減に成功。ただし充電設備設置費15万円を含めると実質削減額104万円。
テスラに乗り換えて最も驚いたのは、維持コストの劇的な違いです。
「電気自動車は維持費が安い」とは聞いていました。しかし実際にどれほど安いのか、3年間の詳細なデータを記録してきました。
燃料費（ガソリンvs電気）の衝撃的な差
最も大きな差が出たのは、燃料費です。
レクサスIS350の燃料費（3年間）:
- 年間走行距離：約15,000km
- 平均燃費：9.5km/L
- 年間ガソリン消費量：約1,579L
- ガソリン単価（3年平均）：約163円/L
- 年間燃料費：約32万円
- 3年間合計：約96万円
テスラModel Yの電気代（3年間）:
- 年間走行距離：約15,000km
- 平均電費：6.5km/kWh
- 年間電力消費量：約2,308kWh
- 電気料金単価（自宅充電・夜間料金）：約27円/kWh
- 年間電気代：約7万円
- 3年間合計：約21万円
差額：75万円
この数字を見た時、私は目を疑いました。3年間で75万円もの差が生まれているのです。
特に注目すべきは、ガソリン価格の変動リスクからの解放です。この3年間でガソリン価格は、最安値140円/Lから最高値185円/Lまで大きく変動しました。しかし電気料金は比較的安定しており、深夜料金を利用すればさらにコストダウンが可能です。
定期メンテナンスコストの驚きの差
次に大きな差が出たのは、定期メンテナンスコストです。
レクサスIS350のメンテナンスコスト（3年間）:
- オイル交換（年2回×3年）：約12万円
- オイルフィルター交換：約3万円
- エアフィルター交換：約2万円
- スパークプラグ交換：約4万円
- ブレーキパッド交換（3年目）：約5万円
- 各種点検費用：約4万円
- 3年間合計：約30万円
テスラModel Yのメンテナンスコスト（3年間）:
- タイヤローテーション（年1回×3年）：約3万円
- ワイパーゴム交換：約1万円
- エアコンフィルター交換：約1万円
- 3年間合計：約5万円
差額：25万円
電気自動車には、以下のメンテナンスが不要です：
- エンジンオイル交換
- オイルフィルター交換
- エアフィルター交換
- スパークプラグ交換
- タイミングベルト交換
- トランスミッションオイル交換
ブレーキについても、テスラは回生ブレーキを使用するため、ブレーキパッドの摩耗が非常に少ないのです。3年間で一度もブレーキパッドを交換していません。
この差は、私にとって驚きでした。レクサスでは当たり前だった定期的なディーラー訪問が、テスラではほとんど不要になったのです。
予期せぬ修理コストの比較
品質問題が心配だったテスラですが、予期せぬ修理コストは予想よりも少なかったです。
レクサスIS350の修理費（3年間）:
- 水温センサーの故障：約12万円
- エアコンコンプレッサーの不具合：約15万円
- 3年間合計：約27万円
テスラModel Yの修理費（3年間）:
- ドアハンドルの不具合：0円（保証期間内で無償修理）
- 空調システムのセンサー故障：約8万円
- 3年間合計：約8万円
差額：19万円
興味深いのは、レクサスでも予期せぬ故障があったという点です。「高級車だから故障しない」というのは幻想です。
テスラの初期品質には確かに問題がありましたが、長期的な信頼性は予想以上に高く、3年間のトータル修理費ではレクサスを下回りました。
3年間の総維持費の衝撃的な結果
すべての費用を合計すると、以下のようになります。
レクサスIS350の3年間総維持費:
- 燃料費：96万円
- メンテナンス費：30万円
- 修理費：27万円
- 総計：約153万円
テスラModel Yの3年間総維持費:
- 電気代：21万円
- メンテナンス費：5万円
- 修理費：8万円
- 充電設備設置費（初期費用）：15万円
- 総計：約49万円
削減額：104万円
この数字は、私自身にとっても驚きでした。3年間で100万円以上も削減できたのです。
ただし、これは自宅に充電設備を設置できたからこそ実現できた数字です。マンション住まいで自宅充電ができない場合、スーパーチャージャーの利用料金はもっと高くなり、削減額は減少します。
また、テスラの場合は保険料がやや高めです。私の場合、車両保険込みで年間約10万円。レクサスIS350では年間約8万円でした。この差（年間2万円、3年間で6万円）を考慮すると、実質的な削減額は約98万円です。
それでも、3年間で約100万円の削減は、驚異的な数字と言えるでしょう。
充電インフラの不便さ|地方在住者が直面する現実とは？
要約: 都市部は充電スポット充実だが地方は激減、九州旅行時は事前の綿密な充電計画必須で旅の自由度制限、最寄りスーパーチャージャーまで片道40分、冬場は航続距離30%減で充電不安増大、レクサスなら5分給油で自由だった spontaneous な旅行がテスラでは不可能に。
テスラに乗り換えて最も後悔したのは、充電インフラの制約です。
電気自動車は環境に優しく、維持費も安い。しかし充電インフラの整備状況によって、実用性は大きく変わります。
都市部と地方の充電インフラ格差
私は宮崎県に住んでいます。決して大都市ではありませんが、それなりに都市機能は整っている地方都市です。
しかし、テスラのスーパーチャージャーは県内に2箇所しかありません。最寄りのスーパーチャージャーまで、片道約40分かかります。
都市部に住む友人は、「自宅から10分でスーパーチャージャーに行ける」と言っていました。東京、大阪、名古屋などの大都市圏では、確かに充電スポットは充実しています。
しかし地方に行くと、充電スポットは激減します。
九州旅行で感じた「充電計画の面倒さ」
昨年夏、家族で九州一周旅行に行きました。この旅行で、私は充電インフラの不便さを痛感しました。
旅行前の準備: 旅行の2週間前から、私はiPadで充電スポットの場所を調査し始めました。
- 宮崎→熊本→福岡→大分→宮崎のルート
- 各区間での充電スポットの位置
- 各充電スポットの充電器の数と混雑状況
- 到着時点でのバッテリー残量の予測
旅行計画を立てるはずが、充電計画を立てることに時間の大半を費やしました。
旅行中の現実: 実際の旅行では、さらなる不便を経験しました。
熊本から福岡へ向かう途中、計画していた充電スポットが予想以上に混雑していました。4台の充電器すべてが使用中で、待ち時間は約30分。子供たちは「まだ？」と不機嫌になり、妻は無言で窓の外を眺めていました。
その後、大分での充電スポットでは、1台の充電器が故障中でした。残り3台も使用中で、さらに30分待ちました。
レクサスとの比較: レクサスIS350で同じ旅行をした時は、こんな面倒はありませんでした。ガソリンスタンドはどこにでもあり、給油は5分で完了します。
「spontaneousな旅行」ができないことは、私にとって大きなストレスでした。気の向くままにルートを変更したり、気になったお店に立ち寄ったり。そうした旅行の楽しさが、テスラでは大きく制限されます。
常にバッテリー残量を気にし、次の充電スポットを意識しなければなりません。これは、旅行の自由度を大きく損なう要因です。
冬場の航続距離減少がもたらす「不安」
テスラの充電問題は、冬場にさらに深刻になります。
気温が5度以下になると、バッテリー性能が低下し、航続距離が約30%も減少するのです。公称航続距離480kmのModel Yが、実際には330km程度しか走れません。しかも暖房を使えば、さらに減少します。
ある寒い2月の朝、取引先への訪問のため長距離運転をしました。往路は問題ありませんでしたが、復路でバッテリー残量が急速に減り始めました。
気温は2度。暖房をフルに使っていました。カーナビは「次の充電スポットまで残り45km。到着時の予想残量：8%」と表示しています。
私は暖房を切り、寒さに震えながら運転を続けました。妻も子供も寒さに耐えながら、無言で座っていました。
「レクサスならこんな不安を感じることはなかったのに…」
この時ほど、ガソリン車への郷愁を感じたことはありません。
2025年までの充電インフラ拡充計画
ただし、テスラは2025年までに日本国内のスーパーチャージャーステーションを倍増する計画を発表しています。
もし本当に倍増すれば、地方での使い勝手は大きく改善するでしょう。しかし2025年9月現在、その計画は十分に進んでいるとは言えません。
地方在住者にとって、充電インフラの不便さは現時点でも大きな課題です。都市部に住んでいる方であれば問題ないかもしれませんが、地方在住の方がテスラを検討する際は、この点を十分に考慮すべきです。
サービス拠点の少なさ|レクサスディーラーとの圧倒的な差
要約: テスラサービスセンターは最寄りで片道2時間、レクサスディーラーは自宅から15分で代車無料提供、ドアハンドル故障時に休日一日を消費、レクサスは電話一本で自宅まで代車お届け＋洗車サービス、テスラはおもてなしゼロで機能的だが温かみなし、50代にとってサービスの質は重要。
テスラに乗り換えて最も後悔しているのは、サービス拠点の少なさです。
車は故障します。高級車であっても、電気自動車であっても、予期せぬトラブルは発生します。その時、どれだけ迅速かつ丁寧に対応してもらえるかが、「高級車」の真価を問われる瞬間です。
サービスセンターまで片道2時間の不便さ
私が住む宮崎県には、テスラのサービスセンターはありません。最寄りのサービスセンターは、福岡県にあります。片道約2時間の距離です。
対照的に、レクサスの正規ディーラーは自宅から車で15分の距離にあります。しかも県内に複数の拠点があり、どこでもサービスを受けられます。
この差は、非常に大きいです。
ドアハンドル故障時の悪夢
納車から半年後、運転席側のドアハンドルが突然反応しなくなりました。テスラの特徴的なポップアップ式ドアハンドルのセンサーが故障したようです。
レクサスであれば、電話一本で対応してもらえたでしょう。担当者が代車を持って自宅まで来てくれ、故障車を引き取ってくれます。修理完了後も、また自宅まで届けてくれます。
しかしテスラは違いました。
電話で状況を説明すると、「サービスセンターまで来ていただく必要があります」とのこと。運転席側のドアハンドルが使えないため、助手席側から乗り込むしかありません。
仕方なく休日を一日使い、妻の運転で助手席側から乗り込み、福岡のサービスセンターまで往復4時間の旅をしました。
サービスセンターでの対応は迅速でした。修理自体は保証期間内で無償。しかし往復4時間と休日一日を失いました。
妻の帰りの運転（サービスセンターから自宅まで妻が運転して帰ってくる時間）を含めると、合計約8時間を費やしました。
「レクサスなら、こんな手間はかからなかったのに…」
この時ほど、レクサスディーラーのサービスの素晴らしさを実感したことはありません。
レクサスディーラーの「おもてなし」
レクサスディーラーは、まるで高級ホテルのようなサービスを提供してくれました。
- 定期点検時：自宅まで代車を届けてくれ、車を引き取りに来てくれる
- 洗車サービス：点検時は必ず洗車をしてくれる
- 待合室：ラウンジのように快適で、コーヒーやお菓子のサービスもある
- 担当者の対応：名前を覚えてくれ、家族の近況まで気にかけてくれる
これが「高級車のサービス」だと、私は思っていました。
テスラのサービスセンターの現実
テスラのサービスセンターは、機能的です。効率的です。しかし温かみはありません。
- 予約システム：オンラインで予約。便利だが、人と人とのやり取りがない
- 待合スペース：シンプルで清潔。しかし「おもてなし」はない
- スタッフの対応：礼儀正しく効率的。しかし「お客様を大切にする」姿勢は感じられない
テスラのサービスは「Apple Store」のようです。機能的で効率的ですが、レクサスのような「おもてなし」はありません。
50代後半の私にとって、このサービスの質の差は非常に大きいです。車は単なる移動手段ではなく、ライフスタイルの一部です。レクサスはそれを理解していましたが、テスラにはそうした発想がないように感じます。
モバイルサービスという希望
ただし、テスラにも新しい試みがあります。
「モバイルサービス」という制度で、一部の修理やメンテナンスを自宅や職場で行ってくれるサービスです。私はまだ利用したことがありませんが、友人が利用したところ「非常に便利だった」と言っていました。
もしこのサービスが全国で利用できるようになれば、サービス拠点の少なさという問題は大きく改善されるでしょう。
しかし現時点では、地方在住者にとってテスラのサービス体制は大きな不安要因です。
それでも乗り換えて良かった|意外な5つの満足点
要約: 年間25万円・3年間75万円の燃料費削減は家計に大きく貢献、0-100km/h 3.7秒の加速は毎回楽しく信号待ちが楽しみに、OTAアップデートで車が進化し続けレクサスにない新鮮な体験、CO2排出削減で環境貢献の満足感、オートパイロットで長距離運転の疲労が大幅軽減。
ここまで後悔ポイントばかりを述べてきましたが、誤解しないでください。私はテスラへの乗り換えを後悔していません。
確かに品質面での不満はあります。内装の質感も劣ります。充電の不便さもあります。しかし、それを補って余りある満足点があるのです。
ランニングコストの大幅削減
最も大きな満足点は、ランニングコストの大幅削減です。
年間約25万円、3年間で約75万円もの燃料費を削減できました。この金額は、私たち夫婦にとって決して小さくありません。
妻は「この浮いたお金で、毎年家族旅行に行けるわね」と喜んでいます。実際、昨年は浮いたお金の一部で北海道旅行に行きました（充電計画は大変でしたが…）。
また、定期的なメンテナンスの手間が減ったことも、大きな満足点です。レクサスでは年2回、オイル交換のためにディーラーに行く必要がありました。テスラでは、そうした定期的なディーラー訪問がほとんど不要です。
時間とお金、両方を節約できたことは、大きな価値です。
加速性能と走りの楽しさ
テスラの加速性能は、驚異的です。
Model Y Performanceの0-100km/h加速は約3.7秒。レクサスIS350の5.9秒と比較して、まるで別次元の加速感です。
特に信号待ちからの発進時、アクセルを踏んだ瞬間に背中を押し付けられるような加速は、ガソリン車では味わえない電気自動車ならではの魅力です。
50代後半になっても、この加速感を味わうたびに心が躍ります。信号待ちが楽しみになりました。
妻も「あなた、最近運転が楽しそうね」と笑っています。
OTAアップデートという「進化し続ける車」
レクサスにはない、テスラならではの魅力があります。それは「進化し続ける車」という体験です。
テスラは定期的にOTA（Over-The-Air）アップデートを提供し、ソフトウェアを更新します。新機能が追加されたり、既存機能が改善されたり、不具合が修正されたり。
レクサスは、購入時点で完成された製品です。その後、変わることはありません。しかしテスラは、購入後も進化し続けます。
ある日、アップデート後に新しいゲーム機能が追加されていました。子供たちは大喜びで、充電中の待ち時間を楽しんでいます。
また別の日には、オートパイロットの性能が向上していました。高速道路でのレーンキープがより滑らかになり、運転の疲労が減りました。
「車が進化する」という体験は、レクサスでは決して味わえない新鮮さです。
環境負荷の低減という満足感
電気自動車に乗り換えた大きな理由の一つは、環境への配慮でした。
ガソリン車に比べて、CO2排出量を大幅に削減できます。特に自宅で太陽光発電を利用して充電すれば、ほぼゼロエミッション（排出ゼロ）での走行も可能です。
これは、お金には換算できない満足感です。
孫たちが大人になる頃、地球環境はどうなっているのか。少しでも良い環境を残してあげたい。そんな思いがあります。
テスラに乗ることで、その思いを形にできている実感があります。
オートパイロットという「長距離運転の救世主」
テスラのオートパイロット（運転支援システム）は、長距離運転の疲労を大幅に軽減してくれます。
高速道路での運転時、アクセル、ブレーキ、ステアリングをすべて車がサポートしてくれます。完全な自動運転ではありませんが、運転の負担は大きく減ります。
以前、東京への出張で高速道路を4時間運転した時のことです。レクサスであれば、到着時にはぐったりと疲れていました。しかしテスラでは、オートパイロットのおかげで疲労は半減しました。
「これは未来の運転だ」と感じました。
50代後半になり、長距離運転の疲労を以前より強く感じるようになっていました。オートパイロットは、そんな私にとって大きな助けです。
レクサスとテスラ|あなたに合うのはどちら？
要約: 維持費重視・最新テクノロジー好き・加速性能重視・環境配慮重視・自宅充電可能・都市部在住ならテスラ。伝統的高級感重視・長距離移動多い・地方在住・ディーラー充実重視・静粛性・乗り心地最優先・細部作り込み重視ならレクサス。高級車の定義が変わる時代、価値観と使用環境で選択を。
3年間の実体験から、どんな人にテスラが向いていて、どんな人にレクサスが向いているのかをまとめます。
テスラが向いている人
経済性を重視する人: 年間約25万円の燃料費削減は、大きなメリットです。特に走行距離が多い人ほど、削減効果は大きくなります。
最新テクノロジーに興味がある人: OTAアップデート、大型タッチスクリーン、オートパイロット。こうした最新技術に興味がある人には、テスラは最高の選択です。
加速性能や運転の楽しさを重視する人: 電気自動車ならではの瞬発力は、毎回乗るたびに楽しさを感じさせてくれます。
環境への配慮を大切にする人: CO2排出削減に貢献できるという満足感は、お金には換算できない価値です。
自宅に充電設備を設置できる人: 自宅充電ができるかどうかが、テスラの実用性を大きく左右します。
都市部に住んでいる人: 充電インフラの観点から、都市部での使用が最適です。
レクサスが向いている人
伝統的な高級感や内装品質を重視する人: 本革シートの質感、木目パネルの温かみ、細部の作り込み。こうした伝統的な高級感を重視する人には、レクサスが最適です。
長距離移動が多く、給油の手軽さを求める人: ガソリンスタンドはどこにでもあり、給油は5分で完了します。充電計画を立てる面倒さがありません。
地方在住でディーラーネットワークの充実を求める人: レクサスは全国にディーラーがあり、どこでもサービスを受けられます。
静粛性や乗り心地の良さを最優先する人: 高速走行時の静粛性、洗練されたサスペンションチューニング。レクサスの優位性は明確です。
車の細部の作り込みにこだわる人: パネルの隙間、塗装の品質、内装の仕上げ。細部へのこだわりはレクサスが圧倒的です。
どちらが「より良い車」なのか？
この質問には、単純に答えられません。
レクサスは「伝統的な高級車」の完成形です。品質、サービス、乗り心地。すべてが高水準で統合されています。
テスラは「未来の車」です。革新的な技術、経済性、環境性能。新しい価値を提供しています。
どちらが「より良い車」かは、あなたの価値観と使用環境によって変わります。
50代後半の私にとって、この3年間の経験は大きな学びでした。「高級車」の定義が変わりつつあることを、身をもって知りました。
レクサスの伝統的な高級感も魅力的です。しかしテスラの革新的な価値観も、また違った魅力があります。
よくある質問（FAQ）｜レクサス乗りがテスラに乗り換え|後悔した7つの理由と意外な満足点
Q1.レクサスからテスラに乗り換えて最も後悔したことは何ですか？
A.内装の質感差とサービス拠点の少なさです。レクサスの重厚なドアの音や本革シートの質感、そして自宅から15分のディーラーの手厚いサービスを失ったことは大きな後悔です。
Q2.テスラの納車時の品質問題はどの程度ありましたか？
A.納車時に5箇所の品質問題を発見しました。フロントバンパーとボディの隙間の不均一、リアドアの閉まり具合の違い、トランクパネルの装着ミス、塗装ムラ、小さな傷です。ただしすべて無償で修正してもらえました。
Q3.3年間で本当に100万円も維持費が削減できたのですか？
A.はい。レクサスIS350の3年間維持費153万円に対し、テスラModel Yは49万円で、差額104万円の削減に成功しました。最大の差は燃料費（ガソリン96万円vs電気21万円）とメンテナンス費（30万円vs5万円）です。
Q4.地方在住者にとってテスラの充電は不便ですか？
A.非常に不便です。私の住む宮崎県内のスーパーチャージャーは2箇所のみで、最寄りまで片道40分かかります。長距離旅行時は事前の綿密な充電計画が必須で、spontaneousな旅行はできません。
Q5.テスラのサービスセンターまでの距離はどのくらいですか？
A.私の場合、最寄りのサービスセンターまで片道2時間です。レクサスディーラーは自宅から15分だったため、この差は非常に大きいです。ドアハンドル故障時は休日一日を消費しました。
Q6.冬場のテスラの航続距離はどのくらい減少しますか？
A.気温5度以下で約30%減少します。公称480kmのModel Yが実際には330km程度になり、暖房使用でさらに減少します。寒い日にバッテリー残量が20%を切り、暖房を切って震えながら運転したこともあります。
Q7.テスラに乗り換えて良かった点は何ですか？
A.年間25万円の燃料費削減、0-100km/h 3.7秒の驚異的加速、OTAアップデートで車が進化し続ける新鮮さ、環境貢献の満足感、オートパイロットによる長距離運転の疲労軽減の5点です。
Q8.レクサスとテスラ、どちらを選ぶべきですか？
A.維持費重視・最新技術好き・都市部在住ならテスラ、伝統的高級感重視・長距離移動多い・地方在住・サービス充実重視ならレクサスがおすすめです。価値観と使用環境で判断してください。
まとめ|品質と経済性、あなたの選択は？
要約: テスラの品質問題は存在するが実用性・信頼性には大きな影響なし、3年間維持費約100万円削減は大きな経済的メリット、充電不便さ・サービス拠点少なさ・内装質感差は要検討、高級車の定義が変わる時代で伝統的高級感か革新的テクノロジーかの選択、50代の私の結論は「総合的に満足だが後悔ゼロではない」。
レクサスからテスラに乗り換えて3年間、品質の実態と維持コストを徹底比較してきました。
結論として言えるのは、テスラの品質問題は確かに存在するものの、それを補って余りある経済性とテクノロジーの魅力があるということです。
テスラの品質問題の実態
納車時の品質問題は、確かにレクサスと比較すると劣ります。パネルの隙間、塗装のムラ、内装の組み立て精度。これらの問題は、J.D. Powerの調査でも指摘されています。
しかし3年間の使用でわかったのは、これらの問題が実用性や信頼性に大きく影響することは少ないという事実です。
品質問題のほとんどは美観に関するものであり、走行性能や安全性には影響しません。そして重要なのは、テスラは問題を認め、誠実に対応してくれるということです。
維持費削減の経済的メリット
3年間で約100万円の維持費削減は、品質面での不満を十分に相殺するものでした。
燃料費と定期メンテナンス費用の削減により、家計に大きく貢献しました。この経済的メリットは、私たち夫婦にとって非常に大きな価値です。
充電とサービスの課題
一方で、充電インフラの不便さとサービス拠点の少なさは、地方在住者にとって大きな課題です。
spontaneousな旅行ができないこと、サービスセンターまで片道2時間かかること。これらは、都市部在住者には問題にならないかもしれませんが、地方在住の私にとっては大きなストレスです。
高級車の定義が変わる時代
最終的に、「高級車」の定義が変わりつつある現在、レクサスとテスラはそれぞれ異なる「高級さ」を提供しています。
- レクサス：伝統的な意味での高級感と品質
- テスラ：革新的なテクノロジーと経済性
どちらを選ぶかは、あなたの価値観次第です。
50代後半の私の結論
あなたが次の車を選ぶ際は、「伝統的な高級感」と「革新的なテクノロジー」、どちらを重視するかをじっくり考えてみてください。
そして、テスラの品質問題については、実際のオーナーの声に耳を傾けることで、より現実的な判断ができるでしょう。
テスラの品質は確かに完璧ではありません。しかし3年間乗り続けた私の結論は、**「品質問題はあるが、総合的に見れば満足できる車である」**ということです。
電気自動車への移行を考えている方、特にレクサスなどの高級車からの乗り換えを検討している方は、テスラの品質と日本市場での課題を正しく理解した上で判断することをおすすめします。
私は3年前、不安と期待が入り混じった気持ちでテスラへの乗り換えを決断しました。そして今、「後悔はない。ただし、完全に満足しているわけでもない」というのが正直な気持ちです。
あなたの選択が、最良のものになることを願っています。
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