📖 目次
- レクサスのスピンドルグリルはなぜ批判される？デザイン哲学の裏側と次世代への進化
- スピンドルグリルとは？レクサスの顔を作った挑戦的デザイン
- なぜスピンドルグリルは「ダサい」と言われるのか？
- 豊田章男会長の「スピンドルの殻を破れ」発言とデザインの転換点
- スピンドルグリルからスピンドルボディへ：次世代デザインの進化
- 実はスピンドルグリルには確固たる戦略がある
- 各モデル別スピンドルグリル交換費用の目安
- スピンドルグリルの洗車・お手入れ方法
- 実際のオーナーはどう感じているのか？
- スピンドルグリルに隠されたレクサスの真の魅力
- Q&A：レクサススピンドルグリルに関するよくある質問
- まとめ：レクサススピンドルグリルは「ダサい」のか？
レクサスのスピンドルグリルはなぜ批判される？デザイン哲学の裏側と次世代への進化
「あのグリル、やりすぎじゃない？」
レクサスの車が道路を走るとき、多くの人が最初に目にするのは、その特徴的な「スピンドルグリル」と呼ばれる巨大な砂時計型のフロントグリルです。このデザイン要素は、レクサスブランドのアイデンティティとして確立されていますが、同時に自動車デザイン界で最も議論を呼ぶ要素の一つとなっています。
なぜこのデザインは、これほどまでに人々を二分するのでしょうか？そして、批判の声があるにもかかわらず、レクサスはなぜこのデザイン哲学を貫き、さらに進化させようとしているのでしょうか？
今回は、レクサスのスピンドルグリルの背後にある戦略と、それが「ダサい」と評される理由、そして次世代デザイン「ユニファイドスピンドル」への進化について徹底解説します。
スピンドルグリルとは？レクサスの顔を作った挑戦的デザイン
スピンドルグリルは、2012年頃からレクサス車に採用され始めた特徴的なフロントデザインです。「スピンドル」とは紡錘（つむ）を意味し、中央部分がくびれた砂時計のような形状が特徴です。このデザインは、当時のレクサスが抱えていた「保守的で地味」というイメージからの脱却を図るために導入されました。
実はこのデザイン革命の裏には、トヨタ自動車の当時社長である豊田章男氏の「もっと情熱的なデザインを」という強い意向がありました。レクサスブランドに明確なアイデンティティを持たせるという戦略的決断だったのです。
スピンドルグリルの由来について、レクサスの開発関係者は「グリルが大きい＝高級車のイメージをやめたい」「多くの空気をロワーグリルから取り込むための下側の台形型を発展させた結果」と公式に説明しています。豊田自動織機との関連性については否定されています。
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スピンドルグリルが生まれた背景
レクサスが誕生した1989年から長らく、そのデザインは「上品だが保守的」と評価されてきました。特に欧州の高級車ブランドと比較されると、「個性がない」という批判も少なくありませんでした。
2000年代後半、レクサスは大きな岐路に立たされていました。グローバル市場での競争が激化する中、特に若年層や感性を重視する層に訴求するためには、より大胆なデザイン言語が必要だったのです。
こうした背景から、レクサスは「L-finesse（エル-フィネス）」というデザインコンセプトを掲げ、その象徴としてスピンドルグリルを前面に打ち出しました。
スピンドルグリルの元祖は2007年に発売されたレクサスIS Fだとされ、423馬力を発生する高性能エンジンを冷却するためにエアインテークを拡大する必要があり、もともとの「逆台形」グリルの下側を拡げた形状を採用したことに端を発します。
スピンドルグリルの世代と進化
スピンドルグリルは登場以来、大きく3つの世代に分けられます。
第1世代（2012年〜）： 2012年の4代目GSから本格採用。横バーが特徴的で、メッキのフレームが輪郭を強調するデザインでした。
第2世代（2015年〜）： 横バーが消え、グリルが大きな1つのカタマリになったもので、2015年にマイナーチェンジされたGSや、同年の4代目RXあたりから導入されました。現在に続くスピンドルグリルのイメージが定着した形状です。
第3世代（2017年〜）： 2017年登場のLCでの表現が代表的です。グリルも大きな曲面で構成され、ボディとの一体感が強くなっています。2020年にビッグマイナーチェンジされたISやLSでも、巨大なグリルでありながらボディにまとわりつくような造形が採用されています。
なぜスピンドルグリルは「ダサい」と言われるのか？
レクサスNXのフロントビュー
スピンドルグリルに対する批判は主に3つの観点から生まれています。
1. 過剰なデザインという批判
「やりすぎ」という批判が最も多いでしょう。特にNXやRXなどのSUVモデルでは、そのボディサイズに対してグリルが占める面積が大きく、「口が大きすぎる」という印象を与えます。
興味深いことに、レクサスのグローバルデザインチーフを務める須賀厚一氏によれば、アメリカ市場における調査では、顧客の多くがスピンドルグリルを目障りだと感じており、「ダース・ベイダー」や「電気シェーバー」、映画「プレデター」に登場するモンスターに例える声もあったそうです。
2. 日本の道路事情との不調和
日本の狭い道路や駐車場では、攻撃的な顔つきの車が威圧感を与えることがあります。実際、レクサスオーナーの中には「対向車や前の車が道を譲ってくれなくなった」と感じる人もいるほどです。
日本の「控えめな美意識」や「調和を重んじる文化」との不一致が、一部の人々に違和感を与えているのかもしれません。
▶︎「ダサい」と言われるレクサスを5年乗り続けて分かった真の価値とは
3. 伝統的な高級車のイメージとのギャップ
従来の高級車は「控えめな上品さ」を持つことが多く、過度に主張するデザインは「成金趣味」と見なされることがありました。レクサスのスピンドルグリルは、この伝統的な高級車の美学から大きく外れています。
レクサス販売幹部も「最近のレクサスデザインには顧客がついてこれない。とくにスピンドルグリル」と本音を語っており、旧来の顧客を大切にしつつも新しい顧客を獲得するというジレンマに直面しています。
豊田章男会長の「スピンドルの殻を破れ」発言とデザインの転換点
2025年の東京モビリティショーで、レクサスデザイン統括部長の須賀厚一氏は衝撃的な事実を明かしました。
「我々がスピンドルグリルを始めた時、すべてのクルマにそれを付けました。すると、豊田章男会長が『なぜ君たちは毎回同じデザインをするのかね？』と尋ねられたのです」
さらに、「彼は私に『君はスピンドルの殻を破るべきだ』と言いました。そこで我々はLBXをデザインし、徐々にスピンドルの表現を進化させ始めました」と須賀氏は語っています。
この発言は、スピンドルグリルを強力に推進してきた豊田章男会長自らが、次の進化を促したことを示しています。
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スピンドルグリルからスピンドルボディへ：次世代デザインの進化
レクサスは現在、従来のスピンドルグリルから「スピンドルボディ」「ユニファイドスピンドル」と呼ばれる新しいデザイン言語への移行を進めています。
スピンドルボディとは？
電気自動車では冷却用の大きなグリルが不要になるため、スピンドルグリルも新たな進化を遂げています。2022年に発表されたレクサスRZは、「スピンドルグリル」から「スピンドルボディ」へとデザインを変化させた市販車第一号となりました。
スピンドルボディは、グリルの概念をボディ全体に拡張した新しいアプローチです。従来のメッキフレームで縁取られたグリルではなく、ボディとの一体感を高めたフレームレスのデザインとなっています。
ユニファイドスピンドルの採用モデル
2023年に発表されたコンパクトクロスオーバーSUV「LBX」では、「ユニファイドスピンドル」と呼ばれるボディと一体化した新しいフロントデザインが初めて採用されました。
2025年モデルのレクサスNXでも「ユニファイドスピンドルグリル」の採用が予想されており、ブランド全体でのデザイン統一が進んでいます。
EVへの移行に際して、「人々は『顔』に何かが足りないと感じている」という顧客の声も踏まえ、レクサスはスピンドルのDNAを残しながらも、より洗練された形で進化させる道を選んでいます。
実はスピンドルグリルには確固たる戦略がある
しかし、レクサスがこのデザインを採用し続けるのには、明確な理由があります。
ブランドアイデンティティの確立
自動車業界では、一目で製造元がわかるデザイン要素を持つことが重要です。BMWのキドニーグリル、メルセデスのスリーポインテッドスター、アウディのシングルフレームグリルなど、欧州の高級車メーカーはすべて独自の「顔」を持っています。
レクサスのスピンドルグリルは、「遠くからでもレクサスとわかる」という明確な識別性を提供しています。実際、このデザイン導入後、レクサスのブランド認知度は世界的に向上しました。
新興市場での成功
興味深いことに、スピンドルグリルは中国や中東などの新興富裕層市場で非常に好評です。これらの市場では「控えめな高級感」よりも「明確な存在感」が好まれる傾向があります。
レクサスの世界戦略において、これらの成長市場での成功は極めて重要であり、スピンドルグリルはその鍵となっているのです。
販売実績が証明する成功
批判はあれども、そのメリットも大きかったのが事実です。縮小続く自動車市場の中でレクサスは好調を維持しており、「あのとき、リスクを取ってスピンドルグリルを拡大したからだ」という分析もあります。
話題にならないよりはずっといい——現在のBMWが採用する巨大キドニーグリルについても、結果的にBMWの販売を後押しすることになったように、デザインの議論は必ずしもマイナスではないのです。
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各モデル別スピンドルグリル交換費用の目安
スピンドルグリルへの交換やカスタムを検討している方のために、各モデル別の費用目安をご紹介します。
レクサスNXのスピンドルグリル交換
交換方法： IパッケージやバージョンLから、F SPORTのスピンドルグリルに交換するカスタムが人気です。
費用目安：
- 純正Fスポーツグリル部品代： 約5〜8万円
- 工賃： 約1〜2万円
- 合計： 約6〜10万円
多くのカスタムショップで対応しており、グーネットピットでの作業実績も103件以上あります。
レクサスCTのスピンドルグリル化
CT200hを後期型フェイスへ変更するカスタムも人気があります。前期モデルにFスポーツのスピンドルグリルを取り付ける作業が可能です。
費用目安：
- 社外品スピンドルグリル付きバンパー： 約8〜15万円
- 純正後期バンパー＋グリル： 約15〜25万円
- 工賃（塗装含む）： 約5〜10万円
レクサスGSのスピンドルグリル交換
GSはスピンドルグリルが最初に本格採用されたモデルです。通常グレードからFスポーツのスピンドルグリルへの交換が可能です。
費用目安：
- Fスポーツ純正グリル： 約6〜10万円
- 工賃： 約1〜2万円
ディーラーによっては納車時に交換対応してもらえる場合もありますが、事前確認が必要です。
レクサスRX（新型）のグリルカスタム
2022年以降の新型RXでは「スピンドルボディ」が採用されていますが、従来のスピンドルグリル風にカスタムしたいオーナーも多くいます。
アレックスグリル（貼り付けタイプ）： 約3〜5万円（塗装済み）
- バンパー脱着やセンサーキャリブレーションが不要
- 貼り付けるだけでスピンドルグリル化が可能
レクサスIS・HS・LSの交換費用
レクサスIS： 約8〜15万円（部品＋工賃） レクサスHS： 約10〜20万円（顔面交換の場合） レクサスLS： 約15〜30万円（部品＋工賃）
専門店では、前期仕様車を後期仕様へ変更する「フェイスリフト」を低コストで実現するサービスも提供されています。
スピンドルグリルの洗車・お手入れ方法
スピンドルグリルの複雑なメッシュ形状は、洗車時に悩まされるポイントの一つです。効率的なお手入れ方法をご紹介します。
必要な道具
- ブロワー（エアブロー）： 水滴を効率的に飛ばすための必須アイテム
- 柔らかい洗車ブラシ： 細かいメッシュの隙間に入り込める柔らかいタイプ
- ディテールブラシ： 細部の汚れ落としに便利
- マイクロファイバークロス： 仕上げの拭き取り用
洗車の手順
ステップ1： たっぷりの水でグリル全体の砂埃を流します。高圧洗浄機がある場合は、メッシュの隙間に入った汚れを水圧で落とします。
ステップ2： カーシャンプーを泡立て、柔らかい洗車ブラシでメッシュの隙間を優しく洗います。強くこすると傷の原因になるので注意。
ステップ3： 洗剤を完全に洗い流したら、ブロワーで水滴を吹き飛ばします。これが最も重要なポイントです。水滴を残すとカルキ跡や水シミの原因になります。
ステップ4： 残った水滴はマイクロファイバークロスで丁寧に拭き取ります。
コーティングによる汚れ防止
「目が細かいグリルで洗車の際大変なので、コーティングは非常に効果的」という専門店の声もあります。ガラスコーティングを施すことで、汚れが付きにくく、洗車時間を大幅に短縮できます。
おすすめのコーティング：
- 樹脂用ガラスコート剤で艶出しと防汚効果を両立
- 専門店でのスピンドルグリル専用コーティング施工も人気
洗車のコツ
- 曇りの日や日陰で作業する： 直射日光下では水が乾きやすく、シミの原因に
- 風の弱い日を選ぶ： 風があると砂埃が付きやすい
- 定期的なメンテナンス： 汚れが固着する前に洗車することで、作業が楽になります
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実際のオーナーはどう感じているのか？
興味深いことに、レクサスオーナーの多くは「スピンドルグリル論争」をあまり気にしていないようです。
オーナー満足度の高さ
各種顧客満足度調査では、レクサスは常に上位にランクインしています。特に「購入後の満足度」と「再購入意向」の高さは業界トップクラスです。J.D.パワーの信頼性調査でも常に上位にランクインしており、この評価が中古市場での価値維持にも直結しています。
あるオーナーは「最初はグリルに少し抵抗があったが、乗り始めると気にならなくなった。むしろ個性があって好きになった」と語っています。
レクサスの内装デザイン
実用性を重視する声
多くのオーナーが評価するのは、レクサスの実用性の高さです。特に日本の道路事情や駐車環境に合わせたサイズ感は、実際に使用する上で大きなメリットとなっています。
「見た目よりも乗り心地や燃費、メンテナンスのしやすさなど、実用面を重視している」というオーナーの声も多く聞かれます。
長期保有の価値
レクサスオーナーの特徴として、長期保有する傾向が挙げられます。10年以上同じ車に乗り続けるオーナーも珍しくありません。
「デザインは時代とともに評価が変わるものだが、品質の高さは長く付き合うほど実感できる」という意見は、レクサスの本質を捉えています。
スピンドルグリルに隠されたレクサスの真の魅力
スピンドルグリルの議論に埋もれがちですが、レクサスには多くの隠れた魅力があります。
匠の技が光る内装品質
レクサスの内装は、世界最高レベルの品質を誇ります。特に、革の縫製や木目パネルの仕上げなどには、日本の伝統的な「匠の技」が活かされています。
例えば、LSに搭載される「切子ガラス」のインテリアパネルや、「折り紙」にインスピレーションされたドアトリムなど、日本文化からインスピレーションを得たディテールは、欧州高級車には見られない独自の魅力です。
レクサスがダサいと言われる理由と魅力を徹底解説｜
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圧倒的な静粛性と乗り心地
レクサスの最大の魅力の一つは、その静粛性と乗り心地です。特にハイブリッドモデルでは、電気モーターでの走行時の静けさは他の追随を許しません。
また、日本の道路事情に合わせた足回りのセッティングは、荒れた路面でも乗員を疲れさせない絶妙なバランスを実現しています。
コストパフォーマンスの高さ
同クラスの欧州高級車と比較すると、レクサスは装備や品質に対して価格設定が控えめです。また、長期保有を前提とした耐久性の高さは、実質的な所有コストを下げています。
中古市場での価値の維持率も高く、「型落ち」モデルでも品質が大きく落ちることはないため、賢い選択肢となっています。
▶︎ レクサス中古車で後悔した私の実体験｜やめたほうがいいと言われる7つの真実
Q&A：レクサススピンドルグリルに関するよくある質問
Q1. スピンドルグリルはいつから採用されましたか？
A. スピンドルグリルの元祖は2007年発売のレクサスIS Fとされ、「スピンドルグリル」という名称が正式に登場したのは2012年のレクサスGSからです。以降、全モデルに順次採用されました。
Q2. レクサスはスピンドルグリルを廃止するのですか？
A. 完全な廃止ではなく、「進化」という形を取っています。電気自動車のRZでは「スピンドルボディ」、LBXでは「ユニファイドスピンドル」という新しいデザイン言語が採用され、スピンドルのDNAを残しながらボディとの一体感を高めた表現へと進化しています。
Q3. スピンドルグリルの交換費用はどのくらいですか？
A. モデルやカスタム内容によりますが、一般的には純正部品＋工賃で6〜30万円程度です。NXのFスポーツグリル交換なら約6〜10万円、ISやGSなら約8〜15万円が目安です。
Q4. 旧型モデルを新型風のスピンドルグリルにできますか？
A. 可能です。専門店では前期仕様車を後期仕様へ変更する「フェイスリフト」サービスを提供しています。CT、IS、HS、RX、GS、LSなど多くのモデルで対応可能です。
Q5. スピンドルグリルの洗車が大変と聞きましたが、対策はありますか？
A. ブロワーでの水滴飛ばしが最も効果的です。また、ガラスコーティングを施すことで汚れが付きにくくなり、メンテナンスが格段に楽になります。
「ダサい」と言われるレクサスを5年乗り続けて分かった真の価値とは
Q6. スピンドルグリルは海外ではどう評価されていますか？
A. 北米市場では「先進的」「未来的」と高評価で、販売も好調です。一方で、一部調査では「ダース・ベイダーやプレデターのようだ」という批判的な声もあり、評価は二分しています。中国や中東市場では非常に好評です。
Q7. なぜレクサスは批判があってもスピンドルグリルを続けているのですか？
A. 「遠くからでもレクサスとわかる」ブランド認知度の向上、新興市場での成功、そして「議論を呼ぶこと自体が話題性につながる」という戦略的判断があります。実際、販売実績はデザイン導入後に向上しています。
Q8. 2025年以降のレクサスのデザインはどう変わりますか？
A. 豊田章男会長の「スピンドルの殻を破れ」という指示のもと、「ユニファイドスピンドル」や「スピンドルボディ」への移行が進んでいます。電気自動車時代に向け、よりボディと一体化した洗練されたデザインへと進化する見込みです。
Q9. スピンドルグリルにコーティングは効果がありますか？
A. 非常に効果的です。複雑なメッシュ形状に汚れが溜まりにくくなり、洗車時間が大幅に短縮できます。専門店での施工をおすすめします。
本物の価値を腕元に
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まとめ：レクサススピンドルグリルは「ダサい」のか？
レクサスのスピンドルグリルのクローズアップ
レクサスのスピンドルグリルは、確かに一部から「ダサい」「過剰」という批判を受けています。しかし、それは単なる美的評価を超えた、ブランド戦略の表れでもあります。
「主張の強いデザイン」を通じて明確なブランドアイデンティティを確立し、グローバル市場での存在感を高めるという戦略は、一定の成功を収めていると言えるでしょう。
年収900万円の私がレクサスを選んだ7つの理由｜
維持費から満足度まで
そして今、レクサスは豊田章男会長の「スピンドルの殻を破れ」という言葉を受け、次世代の「ユニファイドスピンドル」「スピンドルボディ」へと進化を遂げようとしています。批判を受けつつも確立したブランドアイデンティティを、次の時代にどう継承するかという挑戦が始まっています。
また、スピンドルグリルの評価に埋もれがちな「内装の質感」「乗り心地」「耐久性」といった本質的な価値こそが、実際のオーナーに長く愛される理由となっています。
デザインの好みは個人によって大きく異なります。「ダサい」か「かっこいい」かという二元論ではなく、自分にとって何が重要かを考えることが、車選びの本質ではないでしょうか。
レクサスというブランドの真の魅力は、スピンドルグリルという「顔」の奥にある、日本の技術力と美意識が融合した総合的な価値にあります。
あなたがレクサス購入を検討しているなら、外観デザインだけでなく、実際に試乗して体感する価値があるでしょう。そして、長く付き合う車だからこそ、自分の価値観に合った選択をすることが大切です。
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