レクサスESがひどいと言われる理由と背景|実際の評価を徹底検証

レクサスESが「ひどい」と言われる背景とは

レクサスESに対する厳しい評価が、インターネット上で散見されます。

高級車ブランドとして確固たる地位を築いてきたレクサスですが、なぜESだけがこのような批判を受けているのでしょうか。2026年春に日本で発売予定の新型ESは、中国市場で2025年4月23日にワールドプレミアされましたが、その反応は賛否両論となっています。

実は、この「ひどい」という評価には、いくつかの明確な理由が存在します。価格設定の問題、ベース車両との関係性、そして新型モデルのサイズ変更など、複数の要因が絡み合っているのです。本記事では、これらの批判の真相を徹底的に検証し、実際のオーナー評価や市場での位置づけまで、購入を検討している方が知っておくべき情報を包括的に解説します。

価格設定とカムリベース問題の真実

カムリとの価格差は妥当なのか

レクサスESに対する最も大きな批判の一つが、トヨタ・カムリとの関係性です。

ESはカムリと基本メカニズムを共有するFFセダンであり、エンジンやシャシーに突出した差異はありません。にもかかわらず、カムリの価格帯が350万円から470万円であるのに対し、レクサスESは600万円から718万円という強気な価格設定となっています。この約250万円の価格差が、多くの批判を生む原因となっているのです。

この価格差は、主にエクステリアとインテリアの質感向上に投資されています。レクサスESは、高級車としての上質な仕上げ、先進安全装備の充実、そしてブランド価値を提供することで差別化を図っています。しかし、同じパワートレインを搭載し、室内空間にも大きな差が感じられないことから、「価格差に見合う価値があるのか」という疑問が常につきまとうのです。

FFセダンとしての評価

高級車はFRに限るという固定観念が、今でも根強く存在します。

スポーツカーと高級セダンは、FRに残された牙城とも言われています。そんな中で、レクサスESはFFプレミアムセダンとして例外的な存在です。北米、中国、アジアのマーケットでは高く評価されており、特に中国市場ではレクサス全体の販売台数の約20%を占め、そのうちESが半分を占めるという重要車種となっています。

FFセダンであることは、決して欠点ではありません。むしろ、広い室内空間と優れた燃費性能を実現できるメリットがあります。しかし、日本市場では「高級車＝FR」という先入観が強く、この点が「ひどい」という評価につながっている側面もあるのです。

人気の商品が日替わりで登場。毎日お得なタイムセール

新型ESのサイズ問題が致命的な理由

全高1555mmの衝撃

2026年発売予定の新型ESには、日本市場にとって致命的な問題があります。

それは、全高が1555mm（BEV版では1560mm）に達してしまったことです。この数値は、都市部やマンションなどの機械式立体駐車場の高さ制限である1550mmを超えてしまっています。わずか5mmの差ですが、この差が入庫NGという結果を招くのです。

新型ESのボディサイズは、全長5140mm×全幅1920mm×全高1555mmとなっており、先代モデルと比較すると165mm長く、55mm幅広く、110mm背が高くなっています。ホイールベースも80mm延長され、2950mmとなりました。この肥大化は、床下へのバッテリー搭載を考慮した結果ですが、日本の都市環境との相性は最悪と言わざるを得ません。

レクサスLSに迫るサイズ感

新型ESの全長5140mmは、フラッグシップセダンであるレクサスLSの全長5235mmに非常に近い数値です。

さらに驚くべきことに、全幅と全高ではLSを超えてしまっています。レクサスLS自体が大きくなりすぎて日本市場では苦戦していた経緯があり、ハイヤーや二種免許の需要でも車庫問題が指摘されていました。そのLSに匹敵するサイズとなった新型ESが、日本市場で受け入れられるのかは大きな疑問です。

全長5mを超えるセダンは、日本の道路環境や駐車場事情を考えると、明らかにオーバースペックです。立体駐車場に入らないという実用面での制約に加え、取り回しの悪さも懸念されます。この点が、「オワコン確定コース」とまで評される理由となっているのです。

出典レクサス公式サイト「THE NEW ES」

デザインに対する賛否両論

中国市場を意識した派手なスタイリング

新型ESのデザインは、明らかに中国市場を意識したものとなっています。

かなり派手で目立ちたがりな外観、そして内装もテンコ盛り感があります。次世代BEVコンセプト「LF-ZC」のデザインに着想を得た表現に挑戦し、新型ESからはじまるレクサスの新たなデザインを体現しているとされていますが、評価は分かれています。

特にフロントデザインについては、「トヨタっぽい」という批判が出ています。レクサスの独自性を進化させたとされるスピンドルボディですが、一部からは「トヨタと同じ方向のデザイン」と指摘されています。ヘッドライトの意匠も派手で、食傷気味という声もあります。評論家などは提灯記事で絶賛する可能性がありますが、一般的な日本ユーザー間ではやり過ぎてダサいと評される可能性もあるでしょう。

サイドラインとリヤデザインの評価

サイドデザインには、特徴的な要素が盛り込まれています。

全高の高さを感じさせずに引き締まった印象を持たせる平面立体嵌合により、リフトアップ感と低重心なプロポーションを両立させています。空力性能に寄与する張り出したショルダーと、トランクレスな印象を持たせるワンモーションシルエットが特徴です。しかし、ボディサイドの妙なアクセントについては、「なんのため付けたのか解らない」「カッコ悪い」という厳しい評価も出ています。

リヤデザインでは、リヤタイヤとトランクエンドに向けて抜ける塊の動きによりESらしい流麗さを表現しています。リヤに向かって大胆に絞り込み、走りの良さを想起させる低重心スタンスとなっています。ボディ後方の傾斜角とバンパー平面の絞り込みを最適化し、空力性能を向上させることで、燃費・電費性能にも貢献しているとされています。

人気の商品が日替わりで登場。毎日お得なタイムセール

パワートレインと走行性能の実力

HEVモデルのラインナップ

新型ESは、ハイブリッドとBEVの2本立てとなります。

ハイブリッドモデルには、プリウスの2LハイブリッドモデルをベースとしたES300h（FF）、RAV4などの2.5Lハイブリッドを組み合わせたFFとE-FourバージョンのES300h、そしてハイパワー版のES350hが設定されています。チューニングの違いや駆動輪の設定などで分かりにくい部分もありますが、200馬力弱から250馬力のハイブリッドが設定されるということです。

新2.5リッターハイブリッドシステムでは、パワーコントロールユニットとトランスアクスルを一体化した「eAxle」がパワーユニットの小型軽量化に寄与しています。バッテリの高出力化も実現し、直列4気筒2.5

リッターエンジンとの組み合わせと

専用の制御ロジックにより、優れた加速性能と低燃費を高次元で両立しています。パワーユニットの剛性強化により、パワーユニットに起因する振動を抑え、静粛性にも寄与しているとされています。

BEVモデルの航続距離と性能

EV版は、600km以上の航続距離を確保しています。

FFで航続距離を長めに確保した685km航続距離で224馬力のES350eと、前後2モーター4WDのES500e（342馬力、航続距離610km）の2グレードです。600kmを超える航続距離を確保しないと勝負にならない時代が来ており、新型ESはこの要求に応えています。ただし、実質的にはバッテリー保護のため常に80%までの充電状態が推奨され、カタログ航続の8割が安心して走れる距離となり、夏季冬季はエアコンで電費が8掛けになることを考慮すると、実際の余裕を持って走れる航続は300〜350km程度と考えられます。

10〜80%までの150KWの急速充電でも30〜60分程度となっています。テスラのスーパーチャージャーレベルにはまだ遠いかもしれませんが、実用的なレベルには達していると言えるでしょう。ES500eでは、路面や走行状態を問わず常に四輪駆動力を緻密に制御する「DIRECT4」を採用し、電動化技術が実現するより優れた操縦安定性と、運転する楽しさを両立させています。

実際のオーナー評価と口コミ分析

ポジティブな評価ポイント

実際のオーナーからは、肯定的な評価も多く寄せられています。

エレガントなデザイン、優れた総合性能、そして期待を遥かに超える走行性能などが高く評価されています。特に、FFパッケージとして他社は真似できない良い車だという意見もあり、今後このクラス（FFセダンのプチ高級車）のベンチマークになる車だという評価もあります。後部座席の広さ、素敵な車としての総合的な魅力も指摘されています。

バランスのとれた総合性能では、コンパクトハッチバック随一という評価もあります。後席の居住性、使い勝手のいいラゲッジスペース、そしてe:HEVのスムーズな走りが優れているとされています。デザインについても、コンパクトSUVナンバー1のかっこよさで、衰えていないという声もあります。

ネガティブな評価の実態

一方で、厳しい評価も存在します。

アンチレクサスで外車かぶれの意見や、レクサスへの妬みという側面もあるようですが、真面目な評価として、カムリとの250万円の価格差に見合う価値があるかという疑問は常につきまといます。ボディサイズは外装の違いでカムリより若干ESが大きいものの、室内の差は全く感じられないという指摘もあります。搭載エンジンは同じで、車内の内装の仕上げや先進安全装備は圧倒的にESが上ですが、価格差に見合うかと言われれば微妙だという意見もあるのです。

また、タイヤのロードノイズがすごい、特に後席でひどいという指摘や、エンジンの振動が足元から伝わってくるという不満もあります。50km程度から加速したときのアクセル、ハンドルに伝わる振動がエグいという具体的な指摘もあり、燃費が高速で良くないという評価も見られます。

人気の商品が日替わりで登場。毎日お得なタイムセール

中古車市場での評価と注意点

中古レクサスESの価格動向

中古車市場でのレクサスESの評価は、複雑な様相を呈しています。

高級車であるレクサスは車両価格が高額ですが、中古車だと新車よりも安く買うことができます。そのため、中古車で費用を抑えてレクサスオーナーになりたいと考える方も少なくありません。しかし、「レクサスの中古はやめたほうがいい」という意見も存在し、購入をためらう要因となっています。

中古車の状態が悪い可能性があるというリスクは、レクサスに限らず中古車全般に言えることです。新車とは違い、中古車は1台1台状態が異なるため、中には傷や汚れが多い車や、装備などに不具合のある車も存在します。このリスクは、安心できる中古車販売店を利用することや、第三者機関が車の状態を確認して発行する「鑑定書」付きの中古車を選ぶことで回避できます。

レクサスオーナーズカードの有無

中古車購入時に注意すべき点があります。

レクサスでは、正規販売店で新車や認定中古車を購入した人にレクサスオーナーズカードを発行しており、このカードを持っていると24時間365日電話で専用コンシェルジュに相談や質問ができるなど、さまざまなサービスが受けられます。レクサスの正規認定中古車以外の中古車を購入すると、これらのサービスが受けられない可能性があります。

レクサスオーナーならではのサービスをすべて享受したいと考えているのであれば、正規認定中古車の購入を検討すべきでしょう。また、「中古車はダサい」と感じる人もいますが、近年購入される車の4割が中古車であり、中古車の購入は一般的なことになっています。人目を気にする必要はないと言えるでしょう。

競合車種との比較検討

ドイツ御三家との比較

レクサスESの競合となるのは、ドイツ御三家のセダンです。

メルセデス・ベンツCクラス、BMW 3シリーズ、アウディA4などが直接的な競合となります。これらのドイツ車は伝統的にFRレイアウトを採用しており、スポーティな走りと高級感を両立させています。しかし、世界規模で見るとジャーマン3は凋落傾向にあり、それと同じ価値観のクルマ作りをしているレクサスも中国では厳しい状況となっています。

価格面では、レクサスESはドイツ車と同等かやや高めの設定となっています。しかし、信頼性や耐久性では日本車の強みがあり、維持費の面でも有利です。ただし、ブランドイメージや走りの質感では、ドイツ車に一日の長があるという評価もあります。

国産高級セダンとの位置づけ

国産車では、トヨタ・クラウンが競合となります。

クラウンクロスオーバーやクラウンスポーツと比較すると、レクサスESは縦揺れが少なく、長距離かつワインディングもオッケーという評価があります。クラウンクロスオーバーやスポーツは縦揺れがすごくて諦めたという声もあり、40年ぐらい前に乗ったクラウンと同じ揺れ方という厳しい評価も出ています。

また、トヨタのクラウンエステートやアルファードPHEVなどに乗ると「レクサスなんかいらないじゃん」と思うという意見もあります。トヨタの開発チームも「レクサスに負けないクルマをトヨタのコストで作りたい」と頑張っており、実際にレクサスとトヨタブランドの境界線が曖昧になってきている側面もあるのです。

人気の商品が日替わりで登場。毎日お得なタイムセール

購入を検討する際のチェックポイント

駐車場環境の確認は必須

新型ESの購入を検討する際、最も重要なのが駐車場環境の確認です。

全高1555mm（BEV版1560mm）という数値は、機械式立体駐車場の高さ制限1550mmを超えています。自宅や職場、よく利用する商業施設の駐車場が機械式立体駐車場の場合、入庫できない可能性が高いです。購入前に必ず駐車場の高さ制限を確認し、実際に駐車可能かどうかを検証する必要があります。

全長5140mmという長さも、日本の一般的な駐車スペースでは取り回しに苦労する可能性があります。特に都市部の狭い駐車場や、マンションの機械式駐車場では、長さの制限もあるため注意が必要です。購入後に駐車できないという事態を避けるため、事前の確認は絶対に欠かせません。

試乗での確認事項

試乗では、いくつかの重要なポイントを確認しましょう。

まず、エンジンの振動です。50km程度から加速したときのアクセル、ハンドルに伝わる振動が気になるという指摘があります。エコモードで走ると振動が出てくるという報告もあるため、ノーマル、スポーツモードでの走行も試してみるべきです。タイヤのロードノイズも確認ポイントです。特に後席でのロードノイズが大きいという指摘があるため、後席にも座って確認することをおすすめします。

また、eラッチの使い勝手も確認しておきましょう。室内から開かないことが多発するという報告もあり、タイミングがNXだけおかしく他のモデルと違

う設定とのことです。人を送るときにいちいちPに入れないと内からドアが開かないという不便さもあるため、実際に操作して確認することが重要です。

価格と装備のバランス

レクサスESの価格は、600万円から718万円という設定です。

この価格帯で何が得られるのかを冷静に判断する必要があります。カムリとの250万円の価格差は、主にエクステリアとインテリアの質感向上、先進安全装備の充実、そしてレクサスブランドの価値に対する対価です。これらに価値を見出せるかどうかが、購入判断の分かれ目となります。

14インチのモニターはびっくりするほど大きく、これだけで買う価値があるという評価もあります。トヨタブランド車よりドアの開け閉めが重厚で満足、塗装がいい、外の騒音は遮断されている方、プロアクティブドライビングアシストが便利など、細かい部分での満足度は高いようです。これらの要素に価値を感じられるかどうかを、試乗や展示車の確認で見極めましょう。

2026年モデルの展望と市場予測

日本市場での販売見通し

2026年春に発売予定の新型ESの日本市場での販売は、厳しい状況が予想されます。

サイズの肥大化により、日本市場での販売が厳しくなることは明白です。特に全高1555mmという数値は、都市部での実用性を大きく損なう致命的な問題です。立体駐車場に入らないという実用面での制約は、購入を検討する多くの顧客にとって決定的なマイナス要因となるでしょう。

北米ではレクサスESは生産販売終了として、ベースモデルとなるカムリの継続販売で対応していました。今後は北米でも発売となる可能性がありますが、日本市場では逆に販売不振が懸念されています。よく日本ではまだ売る気でいるのかと思うようなモデルという厳しい評価もあり、市場の反応は冷ややかです。

中国市場での反応

中国市場での新型ESの評価も、厳しいものとなっています。

レクサス全体で中国のシェアは20%で、うちESが半分を占めるという最重要車種の一つです。しかし、新型の評価は非常に厳しいようです。フロントのデザインがトヨタっぽい、ボディサイドの妙なアクセントがカッコ悪い、トヨタで失敗した6ライトを採用しているなど、デザイン面での批判が多く出ています。

中国のレクサススタッフからは「メディアはヨイショしてくれますが、SNSとかの評価を見ると厳しいです」という声も出ています。中国市場を意識した派手で目立つ外観と内装が特徴とされていますが、実際の中国の消費者からの評価は芳しくないようです。このままだとドイツ車と同じ道を辿る可能性もあり、レクサスは抜本的に変わった方がいいという意見も出ています。

人気の商品が日替わりで登場。毎日お得なタイムセール

まとめ：レクサスESは本当に「ひどい」のか

レクサスESが「ひどい」と言われる理由を徹底的に検証してきました。

確かに、カムリとの250万円の価格差、新型モデルの全高1555mmという立体駐車場に入らない致命的な問題、中国市場を意識した派手なデザインなど、批判されるべき点は存在します。特に2026年発売予定の新型ESは、日本の都市環境との相性が最悪であり、実用性の面で大きな問題を抱えています。

しかし、一方で実際のオーナーからは肯定的な評価も多く寄せられています。FFパッケージとして他社は真似できない良い車、エレガントなデザイン、優れた総合性能など、レクサスESならではの魅力も確かに存在します。北米、中国、アジアのマーケットでは高く評価されており、特に中国市場ではレクサスの重要車種となっています。

結論として、レクサスESが「ひどい」かどうかは、購入者の価値観と使用環境によって大きく変わります。立体駐車場を使用する都市部在住者にとっては、新型ESは実質的に選択肢から外れます。しかし、駐車場の制約がなく、FFセダンの実用性とレクサスブランドの価値を求める方にとっては、魅力的な選択肢となり得るでしょう。

購入を検討する際は、駐車場環境の確認、試乗での振動やノイズの確認、価格と装備のバランスの見極めが不可欠です。カムリとの比較も忘れずに行い、250万円の価格差に納得できるかどうかを冷静に判断することが重要です。レクサスESは決して完璧な車ではありませんが、適切な条件下では十分に満足できる高級セダンと言えるでしょう。

🎉今だけ限定！ファッションアイテムが激安

カー用品｜困った”その瞬間”に効く、車＆バイクの必需品。

人気の商品が日替わりで登場。毎日お得なタイムセール

「アルファード」をAmazonで検索