【自動車メディア編集者向け】メルセデスAMG全モデル解説｜電動化で変わる5つの走行性能
メルセデス・ベンツの高性能部門であるAMGが、2025年に大きな転換期を迎えます。「電動化」という新たな時代の波に乗り、AMGブランドはどのように進化するのか？ 自動車メディア編集者の皆様に向けて、2025年登場予定のメルセデスAMG全モデルと、電動化によって変わる5つの走行性能を徹底解説します。
この記事では、編集者の皆様が読者に伝えるべき「AMGの電動化戦略」の核心部分と、各モデルの詳細情報を独自の視点でまとめました。高級車市場の動向を追う編集者にとって、必読の内容となっています。
AMGブランドの電動化戦略｜2025年に見える明確な方向性
メルセデス・ベンツは2024年の決算発表で「中間モデルの縮小と高級志向の強化」を明言し、エントリーモデルであるAクラスやBクラスの廃止を決定しました。この方針はAMGラインにも反映され、より高級路線へとシフトしています。
AMGブランドの電動化戦略は以下の3つの柱に集約されます：
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E Performance技術の全モデル展開：F1由来の高効率電動システムを全モデルに導入
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AMG.EA専用電気プラットフォームの活用：AMG専用に開発された800V電気アーキテクチャの採用
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ハイブリッドからフルEVへの段階的移行：2025年は過渡期として両方の技術を並行展開
注目すべきは、AMGブランドの電動化が「E PERFORMANCE」技術を核とし、F1で培った電動技術を市販車に応用することで、従来のV8エンジンの特性を補完・向上させる方向性を取っている点です。
2025年登場予定のメルセデスAMG全モデルラインアップ
1. AMG E 53 HYBRID（新登場）
Eクラスに追加される新しいAMGモデルは、2025年の最注目株です。
パワートレイン： 3.0L直列6気筒ターボ+電気モーター（システム合計出力：577hp、RACE START時604hp）
0-100km/h加速： 約3.4秒
電気のみでの航続距離： 約50km（WLTP基準）
特徴的装備： AMGハイパフォーマンス コンポジット ブレーキングシステム、AMG電子制御LSD
価格予想： 1,100万円〜
発表時期： 2025年春（既発表）
注目すべきは、直列6気筒エンジンと電気モーターの組み合わせにより、従来のV8に匹敵する性能を実現しながら、燃費は約40%向上している点です。プラグインハイブリッド技術により、日常使用では電気のみでの走行も可能になりました。
2. AMG C63 S E PERFORMANCE（マイナーチェンジ）
すでに4気筒+電気モーターの組み合わせに移行したC63ですが、2025年のマイナーチェンジでさらなる進化を遂げます。
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パワートレイン：2.0L直列4気筒ターボ+電気モーター（システム合計出力：671hp）
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0-100km/h加速：3.3秒 電気のみでの航続距離：約13km（EV走行可能）
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特徴的装備：新開発のAMGアクティブサスペンション、カーボンセラミックブレーキの標準化
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価格予想：1,300万円〜
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発表時期：2025年春
注目すべきは、世界初の電動排気ガスターボチャージャーの採用により、レスポンスが大幅に向上し、671hpの強力なシステム出力を実現している点です。E PERFORMANCE技術により、従来のV8モデルを上回る性能を4気筒エンジンで達成しています。
3. AMG GLC 63 S E PERFORMANCE（新登場）
SUVセグメント初のE PERFORMANCE技術搭載モデルが2025年に登場します。
パワートレイン： 2.0L直列4気筒ターボ+電気モーター（システム合計出力：671hp）
0-100km/h加速： 約3.4秒
電気のみでの航続距離： 約13km
特徴的装備： AMG RIDE CONTROL サスペンション、アクティブリアアクスルステアリング
価格予想： 1,350万円〜
発表時期： 2025年春（既発表）
世界初の電動排気ガスターボチャージャーを搭載したM139lエンジンは、F1技術の直接的な市販車への応用例として注目されています。SUVでありながら、セダン並みの俊敏性を実現しています。
4. AMG EQE SUV 53 4MATIC+
フルEVラインナップの中核を担うEQE SUVのAMGバージョンは、2025年にさらなるアップデートを受けます。
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パワートレイン：デュアルモーター電気駆動（システム合計出力：649hp）
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0-100km/h加速：約3.4秒
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航続距離：約470km（WLTP基準）
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特徴的装備：AMG専用空力パッケージ、新開発の高性能バッテリー冷却システム
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価格予想：1,450万円〜
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発表時期：2025年初頭
特筆すべきは、新開発の高性能バッテリー冷却システムにより、高速走行時や連続的な加速時でもパワー低下を抑制できるようになった点です。サーキット走行を想定した技術改良がなされています。
5. AMG S63 E PERFORMANCE
Sクラスのデザイン変更に合わせて、フラッグシップAMGモデルもアップデートされます。
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パワートレイン：4.0L V8ツインターボ+電気モーター（システム合計出力：791hp）
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0-100km/h加速：2.6秒
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最大トルク：1,055 lb-ft（1,430Nm）
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電気のみでの航続距離：約16mile（約26km）
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価格予想：2,600万円〜（米国$187,350〜）
- 発表時期：2025年継続販売
AMG S63 E PERFORMANCEは、V8エンジンと電気モーターの組み合わせにより、圧倒的なパワーと高級感を両立させています。電動化によってもV8エンジンの魅力を維持しつつ、さらなる高みへと進化を遂げるモデルと言えるでしょう。
6. AMG GLE 63 S E PERFORMANCE
GLEのマイナーチェンジに合わせて、AMGバージョンも電動化へと舵を切ります。
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パワートレイン：4.0L V8ツインターボ+電気モーター（システム合計出力：790hp）
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0-100km/h加速：約3.7秒
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電気のみでの航続距離：約35km
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特徴的装備：Eクラスに似たフロントマスク、燃費性能向上、AMG専用オフロードモード
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価格予想：1,800万円〜
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発表時期：2025年夏
特筆すべきは、AMG専用オフロードモードの追加です。電気モーターの特性を活かした精密なトルクコントロールにより、オフロード性能が大幅に向上しています。高性能SUVとしての多面的な魅力を高めた改良と言えるでしょう。
7. AMG GT 43（新登場エントリーモデル）
AMG GTシリーズに新たに加わるエントリーモデルです。
- パワートレイン： 2.0L直列4気筒ターボ（416hp）
- 駆動方式： 後輪駆動
- 0-100km/h加速： 約4.6秒
- 特徴的装備： AMG Performance 4MATIC+非搭載の純粋RWDモデル
- 価格予想： 1,800万円〜
- 発表時期： 2025年春（既発表）
AMG伝統の「One Man, One Engine」により手組みされたエンジンを搭載する、よりピュアな走りを追求したモデルです。
電動化で変わる5つの走行性能｜AMGが追求する新たな「速さ」の定義
メルセデスAMGの電動化は単なる環境対応ではなく、走行性能の根本的な進化をもたらします。以下に、電動化によって変わる5つの走行性能を詳しく解説します。
1. 瞬間的トルク応答性の革命的向上
電気モーターの最大の特徴は、発進時から最大トルクを発揮できる点です。AMGの電動化モデルでは、アクセルペダルを踏んだ瞬間から0.2秒以内に最大トルクが立ち上がります。これは従来のターボラグを完全に排除し、かつてないレスポンスを実現しています。
例えば、AMG C63 S E PERFORMANCEでは、671hpのシステム出力により、従来のV8モデルと比較して0-100km/h加速で約0.7秒の短縮（3.3秒）を実現しています。
2. 四輪独立トルクベクタリングによる次元の異なるコーナリング
電動化AMGモデルの多くは、各車輪に独立してトルクを配分できる高度な電子制御システムを搭載しています。これにより、コーナリング中の挙動を millisecond（1/1000秒）単位で制御可能になりました。
従来のメカニカルな差動制限装置と比較して、反応速度は約10倍に向上。ドライバーの意図を先読みするかのような俊敏なハンドリングを実現しています。特にAMG.EAプラットフォームを採用したフルEVモデルでは、この特性が顕著に表れます。
3. リジェネラティブブレーキングによる新たなブレーキフィール
AMGの電動化モデルでは、最大130kWの回生ブレーキ能力を持つモデルもあります。これにより、ブレーキペダルを踏まなくても、アクセルオフだけで強力な減速が可能になりました。
興味深いのは、この回生ブレーキの強さを4段階で調整できる点です。サーキット走行ではより強いエンジンブレーキ感覚を、街中走行では穏やかな減速特性を選択できるなど、状況に応じた走行フィールをドライバーが選択できます。
4. デュアルパーソナリティの実現｜静寂と咆哮の使い分け
AMGの電動化モデルは、EVモードでは驚くほどの静粛性を、パフォーマンスモードでは伝統的なAMGサウンドを実現する「デュアルパーソナリティ」を獲得しました。
5. 重量配分と低重心化による操縦安定性の向上
バッテリーを床下に配置するEVプラットフォームの特性を活かし、AMGの電動化モデルは従来モデルよりも低い重心高を実現しています。また、フロントとリアのモーターを最適配置することで、理想的な重量配分（ほぼ50:50）を達成しています。
例えば、AMG C63 S E PERFORMANCEでは、バッテリーパックを後部座席下とトランク床下に分散配置することで、重量増加を感じさせない俊敏なハンドリングを維持しています。電動化によって車両重量は増加するものの、その配置を最適化することで、むしろ操縦安定性は向上しているのです。
AMG電動化モデルの市場ポジショニングと編集者向け解説ポイント
自動車メディアの編集者として、読者に伝えるべき重要なポイントをまとめました。
競合車種との比較ポイント
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BMW M vs メルセデスAMG：BMWのM部門も電動化を進めていますが、AMGはF1由来の技術を民生車に転用する点で一歩リードしています。特にバッテリー冷却技術と高電圧システムの採用は、高負荷時のパフォーマンス維持において優位性があります。
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アウディRS vs メルセデスAMG：アウディRSシリーズは電動化においてやや遅れを取っていますが、quattroシステムとの組み合わせで独自の走行特性を持っています。AMGはより直接的な操縦感覚と、より劇的なパフォーマンスを提供する点で差別化を図っています。
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ポルシェ vs メルセデスAMG：ポルシェのタイカンに代表される電動スポーツカーに対し、AMGはより実用的なラインアップと、V8エンジンとの共存という選択肢を提供している点が特徴です。
読者に伝えるべきAMG電動化の真実
AMGの電動化は「環境対応のための妥協」ではなく、「パフォーマンスをさらに高めるための進化」であることを強調すべきでしょう。特に以下の3点は重要です：
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電動化によってV8エンジンの魅力が失われるのではなく、その特性を補完し、さらに高める方向性であること
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サーキット走行を想定した冷却システムや制御ロジックが組み込まれており、「本気のスポーツ走行」を想定した設計であること
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電動化によって得られる新たな走行特性（瞬間的トルク、精密な四輪制御）は、従来のAMGでは実現不可能だった領域であること
まとめ：2025年、AMGが描く電動化の未来
2025年のメルセデスAMGは、電動化を通じて新たなパフォーマンスの境地を開拓します。V8エンジンの咆哮は残しつつも、電気モーターの特性を最大限に活かした「新しいAMG体験」を提供することで、ブランドの進化を図っています。
自動車メディア編集者の皆様には、単なる「スペック向上」や「環境対応」という表層的な視点ではなく、AMGが追求する「電動化によるパフォーマンスの再定義」という本質的な変化を読者に伝えていただきたいと思います。
電動化は避けられない流れですが、AMGはその中でも独自の道を歩み、「駆け抜ける悦び」を進化させ続けています。2025年のラインアップは、そんなAMGの挑戦の集大成と言えるでしょう。
メルセデスAMGの電動化戦略と各モデルの詳細については、随時更新される最新情報をチェックしてください。また、メルセデス・ベンツ全体の2025年モデル情報については、以下の記事で詳しく解説しています。
【自動車メディア編集者必見】メルセデス・ベンツ2025年モデルの最新情報と独自の視点を得るには、ぜひこちらの完全ガイドをご覧ください。
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