アウディA7の前期型・後期型の違いを徹底解説！違いを知って理想の1台を選ぼう

アウディA7の前期型・後期型の違いを徹底解説！違いを知って理想の1台を選ぼう

Audi A7

こんにちは！
「ハイクラスカー大好き」「自動車業界とくにアウディのハイクラスモデルには目がない！」というコアな愛好家の私が今回の記事をお届けします。

この記事では、アウディA7の前期と後期の違いを徹底解説します。

また、仕様、ミッションの違いは？燃費はどうなの？故障しやすくないの？Sラインの違い？などについても細かく解説していきます。

アウディA7の前期型と後期型って何が違うの？
燃費はどれくらい？リッター何キロ走るの？
故障は多いって聞くけど、実際どうなの？
乗り心地や運転のしやすさは？乗ってる人ってどんな層？

読者のみなさんが“自分にぴったりのA7”に出会えるよう、少しでもお力になれればうれしいです。

ぜひ最後までお付き合いくださいね。

まず最初にアウディA7とは？初代誕生の背景と魅力
アウディA7 前期・後期の基本情報と仕様
前期モデル（初代）と後期モデルのエクステリア比較
インテリア比較：シート・装備・テクノロジー
アウディA7 リッター何キロ？気になる燃費性能
アウディA7 何種類ある？グレードとエンジンラインナップ
アウディA7c モデルチェンジはいつ？今後の展望
アウディ A7 Sラインの違い：標準グレードとどこが違う？
アウディA7 故障は多い？故障リスクと対策法
後期モデルのミッション（トランスミッション）はどう変わった？
アウディA7「乗ってる人」ってどんな人？口コミ傾向
アウディA7は運転しにくい？サイズや視界を解説
まとめ：前期・後期の違いを理解して理想のA7を手に入れよう

1.まず最初にアウディA7とは？初代誕生の背景と魅力

Audi A7前期

アウディA7 初代の登場とそのコンセプト

アウディ A7は、ドイツの自動車メーカー・アウディが手掛けるラグジュアリー4ドアクーペ（スポーツバック）です。初代は2010年頃に発表され、日本でも2011年以降に本格的に販売が始まりました。

もともとアウディはA6やA8といったセダンやアバント（ワゴン）をラインナップしていましたが、「クーペの流麗さとセダンの実用性をあわせもった車を作ろう！」というコンセプトのもと、登場したのがA7 スポーツバックです。

A7スポーツバックが人気を集める理由

クーペスタイルのエレガントなデザイン：後ろに向かって流れるルーフラインが美しく、いかにも“ハイクラス”な雰囲気が漂います。
セダン並みの居住性と快適性：見た目こそクーペ風ですが、4枚ドアと広々とした後席スペースを確保。
さらに大容量のラゲッジスペースも備えています。
充実したパワートレインラインナップ：2.0L 4気筒ターボから3.0L V6 スーパーチャージャー／ターボ、はたまたハイパフォーマンスなS7やRS7まで多彩。
用途や好みに合わせて選べるのも魅力です。

こうした理由から、A7は世界的にヒットし「大人の高級車」「ラグジュアリークーペ好きの憧れ」として認知されています。

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2. アウディA7 前期・後期の基本情報と仕様

【仕様】アウディA7 前期

Audi A7 前期

発売時期：2011年～2014年頃（いわゆる初代”前期型”）
特徴：
- 外観は大型のシングルフレームグリルと細めのヘッドライトが特徴的。
- 内装ではアナログメーター＋中央ディスプレイが主流（バーチャルコックピット未採用）。
- エンジンラインナップには2.8L FSIや3.0L スーパーチャージャー搭載モデルなどが存在。日本仕様では3.0 TFSI quattroが人気。
- 一部グレードにSラインパッケージが用意され、専用エアロやスポーツサスペンションが選べました。

【仕様】アウディ A7 後期

Audi A7後期

発売時期：2014年～2017年頃（初代のマイナーチェンジ後のため後期型と呼ぶことが多いです）
特徴：
- フロントグリルやヘッドライト形状が変更され、よりシャープかつ現代的になった印象。
- マトリクスLEDヘッドライト（アウディお得意のシーケンシャルウインカー搭載）や、より洗練されたテールランプデザイン。
- 内装に関しては一部グレードでバーチャルコックピットが搭載されたり、インフォテインメントシステムが改良されたりと快適性がアップ。
- 2.0 TFSIモデルも充実し、ダウンサイジングによる燃費向上を図る一方で、3.0 TFSIはパワーアップ。

愛好家としてのコメント

ポイント：前期と後期の見た目の違いとして「ヘッドライトの形状」「フロントバンパーのデザイン」「テールランプのウインカー演出」などが最もわかりやすいです。

実車レビューでは「後期のほうがよりキリッとした印象」「シーケンシャルウインカーがかっこいい」と評価が高いようですね！

3. 前期モデル（初代）と後期モデルのエクステリア比較

ここでは、まずデザイン面の違いをサクッとお伝えします。

フロントグリルの形状
- 前期型：より大きく横方向に広がりを感じるシングルフレーム。
  ヘッドライトの下辺ラインとグリルが直線的。
- 後期型：ヘッドライトやフォグ周りの造形が変更され、グリル周囲のメッキラインが強調される。
  ややアグレッシブかつ洗練された印象。
ヘッドライトのデザイン
- 前期型：プロジェクター式のLEDやキセノン（グレードによる）が採用されるが、ウインカー点灯は一般的な点滅。
- 後期型：アウディお得意のシーケンシャルウインカー（流れるウインカー）を導入し、昼間の存在感もより強い。
  マトリクスLEDもオプションで設定。
テールランプとリア周り
- 前期型：シンプルなLEDテール。
- 後期型：テール内部のLEDラインが細かく変更され、シーケンシャルウインカーを採用。
  後期型のほうがより先進感がある。

愛好家としてのコメント

サイズが大きくて幅が約1,910mmあるから、運転に慣れが必要。
ただしこの迫力がA7の醍醐味！

前期モデルはすでにリーズナブルな価格帯に落ち着いていて狙い目かも。
グリル周りのデザインは個人的に前期のほうが好き！

後期モデルはライトや内装の質感がブラッシュアップされてて、より高級感が増している！

4. インテリア比較：シート・装備・テクノロジー

A7 前期型のインテリア

メータークラスター：アナログメーター＋真ん中にディスプレイ。
バーチャルコックピットではないが見やすさは十分。
シート：オプションやグレードによって、本革やアルカンターラとのコンビシートなど多彩。
Sラインパッケージではスポーツシートが採用されることも。
インフォテインメント：MMI（マルチメディアインターフェイス）の初期型・中期型が装備され、ナビやオーディオを統合。
タッチパッドはやや反応が古い印象もあるが、高級感は充分。

A7 後期型のインテリア

バーチャルコックピット搭載：一部グレードでは採用され、メーターパネル全面が液晶ディスプレイになっている。
地図などを大きく表示できて操作感もアップ。
素材とカラーリングの選択肢拡大：ウッドパネルやアルミ調パネル、さらにレザーの色味などが充実し、ラグジュアリー感が増した。
アンビエントライト：夜間のムード演出に優れ、乗員を包み込むような上質感。オーナーの満足度が高いポイント。

口コミ

後期モデルに搭載されるベージュのレザーシート＋ウッドパネル内装が「めちゃくちゃ高級感がある」というコメント多数。

前期モデルのSラインシートはホールド性抜群で、スポーティさを好む人に人気。

5. アウディA7はリッター何キロ？気になる燃費性能

「アウディA7 はリッター何キロ？」と気になる方も多いはず。

実際の燃費はどうでしょうか。

2.0 TFSIの場合：街乗りで約8～10km/L、高速で12～14km/Lほどが目安。
3.0 TFSI（V6ターボ/スーパーチャージャー）の場合：街乗りで6～8km/L、高速で10～12km/Lほど。

もちろん、走り方や交通状況、車両のコンディションで変わりますが、「リッター10km前後」というのが現実的なライン。

ハイクラスカーとしては妥当ですが、燃費を重視するなら2.0 TFSIクワトロがおすすめかもしれません。

6. アウディA7は何種類ある？グレードとエンジンラインナップ

Audi A7前期

アウディA7 何種類あるの？と疑問を持つ方もいると思います。

実はA7には以下のようなバリエーションが存在します。
（日本未導入や限定車を除き、ざっくりと）

A7 Sportback
- 2.0 TFSI（前期/後期）
- 3.0 TFSI （スーパーチャージャー／ターボ）
- 3.0 TDIディーゼル（海外仕様・日本は限定的）
S7（ハイパフォーマンスモデル：4.0L V8ターボ）
RS7（超ハイパフォーマンスモデル：4.0L V8ツインターボ）

また日本市場向けにはSラインパッケージの有無が選べたり、オプションで内装色やホイールデザインの違いが多数あります。

中古で探す場合は、グレードと装備内容、ボディカラーやシートカラーに着目すると自分好みの1台を見つけやすいです。

7. アウディA7c モデルチェンジはいつ？今後の展望

アウディA7c モデルチェンジいつ？と気になる方も多いようですが、実際には“A7c”というグレードやモデル名があるわけではなく、A7がフルモデルチェンジされる時期を気にする方が多いようです。
3代目になるので”c“ということなのでしょうか。

初代A7（4G系）：2011年～2018年頃
2代目A7（4K系）：2018年～現在

日本では2018年頃から順次導入され、マイルドハイブリッドを採用した2.0Lや3.0Lモデルがラインナップ。

今後も小さなマイナーチェンジが入る可能性がありますが、フルモデルチェンジはまだ先になる見込みです（※今後のアウディ公式発表に注目）。

8. アウディA7 Sラインの違いは：標準グレードとどこが違う？

アウディA7 Sラインとの違いも気になるところですよね。

Sラインとは、
アウディのスポーティパッケージです。

車名に“S”がつくS7やRS7とは違い、あくまでも内外装をスポーティに演出するオプションパッケージです。

エクステリア：専用バンパー、サイドスカート、スポーツサスペンション（車高ダウン）など。
インテリア：スポーツシート、アルミ調パネル、ステアリング、シフトノブなどにも専用デザイン。
シートはアルカンターラとレザーのコンビが多い。
ホイール：専用デザインの大径ホイールが奢られることが多く、足元の迫力アップ。

口コミ情報

前期型Sラインは「フロントバンパーの迫力が違う」「スポーツシートのホールド性が最高」といった声。

後期型Sラインでは「シーケンシャルウインカー＋Sラインエアロがさらに洗練度を上げている」と絶賛。

走りの味付けもノーマルより若干スポーティに寄っていますが、乗り心地が硬すぎるというほどでもないので、普段使いでも不便は感じにくいでしょう。

9. アウディA7 故障は多い！は本当？故障リスクと対策法

輸入車ゆえの故障リスクが気になる方は多いはず。
実際にはどうなのでしょう？

一般的な傾向

電子制御系トラブル：近年のアウディは電子制御が高度化しているため、センサーや配線周りでエラーが出ることがある。
ミッション（トランスミッション）関連：SトロニックやTiptronicなど複雑な制御をするため、オイル交換を怠ると不調が起こりやすい。
サスペンション/エアサスの不調：エアサス仕様では経年劣化によるエア漏れリスクも。
オイル管理：ドイツ車全般に言えるが、適切なオイル交換を行わないとターボやスーパーチャージャー、エンジン内部に不具合が出やすい。

故障対策・維持のポイント

定期点検・メンテナンスをしっかり行う
メーカー推奨の点検サイクルを守り、早め早めの部品交換をすることで故障リスクは大幅に下げられます。
社外パーツや格安整備に注意
安さ重視で非純正パーツを使うと、トラブルが増える可能性も。A7クラスの高級車には信頼できる整備工場や正規ディーラーでの点検が理想。
中古車購入時はしっかり履歴を確認
整備履歴、保証内容などをチェックして、前オーナーがどのように扱っていたか確認しましょう。

口コミ情報

「前期型の3.0 TFSIに乗っているが、定期点検＋オイル交換を怠らずやっていたので大きな故障はなし」

「電子系トラブルが出てディーラーで40万円ほど修理費がかかった…という話も聞いたので保証は大事」

10. 後期モデルのミッション（トランスミッション）はどう変わった？

「アウディA7 後期ミッション」を簡単にまとめると以下のとおりです。

前期型：7速 Sトロニック（DCT）や8速Tiptronicなど、エンジンや駆動方式に応じて使い分け。
後期型：基本的には前期と同様の構成。ただし、ソフトウェアの改良などが施され、シフトのスムーズさや燃費が向上しているとの評価。
2.0 TFSIモデルではSトロニックを採用しつつ、スムーズな発進と街乗りでの扱いやすさが進化。

ミッション故障が多い？と心配な声もありますが、オイル交換や過酷な使い方を避けるといった基本メンテをきちんとしていれば大きなトラブルは少ないという声もあります。

11. アウディA7に乗ってる人ってどんな人？口コミ傾向

Audi A7後期

アウディA7は、どんな層がオーナーなのか気になる方も少なくありません。
実際の口コミを見てみると、以下の特徴があります。

ビジネスパーソン層が中心
- 会社役員や自営業など、やや富裕層寄りのユーザーが多い。
- 「A8ほど仰々しくなく、A6より上質感がある」といった理由で選ぶケースも。
車好き・デザイン重視派
- 「クーペスタイルがとにかく好き」「ラゲッジスペースの実用性も欲しい」という人にウケています。
- RS7に手を伸ばすとハイパフォーマンス化け物マシンになるので、スポーツカー好きな方もA7を入り口にしてステップアップしていくことが多いです。
年齢層は30代後半～50代が多め
- 「子育てが一段落し、ゆったりとしたクルマを持ちたい」という人が増える傾向。
- ただし若い層でも中古車で狙って買う事例あり（前期型なら価格が下がっているため）。

12. アウディA7は運転しにくい？サイズや視界を解説

Audi A7 前期

アウディA7は運転しにくいと心配される方もいるかもしれません。

確かに、A7は全幅約1,910mm前後あり、日本の狭い道路や駐車場では少し扱いづらい面があります。

ただし、実際にオーナーの声を聞くと「慣れてしまえば問題ない」という意見も多いです。

運転感覚

幅広ボディ：ハンドルを切るときに車両左側を意識しがちになるが、サイドミラーが大きく死角をカバー。
車高は意外に低め：クーペスタイルゆえに、頭上にゆとりはあるものの、着座位置はやや低い。
視点が低めなので、最初は周囲の車との位置感覚を掴むまで慎重運転がおすすめ。
カメラ・センサー類の充実：後期モデルは特にパーキングセンサーや360度カメラがオプション含め充実しており、駐車時の助けになる。

13. まとめ：前期・後期の違いを理解して理想のA7を手に入れよう

最後に、アウディA7の前期と後期の違いをざっくりとまとめてみると……

外観（エクステリア）
- 前期型：シンプルで落ち着いたフロントマスク。
  ヘッドライトやテールランプの演出がオーソドックス。
- 後期型：よりシャープなフロントバンパーやグリル、シーケンシャルウインカーが印象的。
内装（インテリア）
- 前期型：アナログメーター中心の計器類で、クラシカルな高級感。
- 後期型：バーチャルコックピット（グレードによる）やアップデートされたインテリアで現代的に。
エンジン・ミッション・燃費
- 前期型でも十分パワフルな3.0 TFSIや、オプション豊富なSライン仕様あり。
- 後期型は燃費やパワー、ミッションのチューニングがやや向上。
  2.0 TFSIの燃費性能も魅力的。
中古価格・故障リスク
- 前期型は中古価格がこなれており、比較的お得に狙える。
- 後期型はデザインや機能が洗練され、故障リスクも部品の新しさ分だけ安心感あり。
- いずれにしても、定期的なメンテナンスと保証の有無が重要。

どちらを選ぶかは、あなたの予算や好みによります。

最新装備と“流れるウインカー”に魅力を感じるなら→後期型
価格重視・シンプルデザイン＋大型V6をお得に楽しみたいなら→前期型

ぜひ試乗もしてみながら、自分のライフスタイルに合う一台を見つけてくださいね。

Q＆A　読者が抱く疑問を先回りして解決！|Audi A6

Q1. 前期型と後期型、結局どちらが“買い”なの？

A.
それぞれに魅力があるので、一概にどちらが“正解”とは言い切れません。

前期型は中古相場が比較的こなれていて、コストを抑えながらアウディA7を楽しめるのがメリット。
後期型はシーケンシャルウインカーやバーチャルコックピットなど最新装備を堪能でき、デザインもより洗練されています。

「先進機能を重視するか、価格重視か」で選ぶと後悔しにくいですよ。

Q2. 燃費はリッター10km前後と聞くけど、高速と街乗りでどのくらい変わるの？

街乗りだと2.0 TFSIで8〜10km/L、3.0 TFSIなら6〜8km/L程度が目安です。
高速走行では2.0 TFSIで12〜14km/L、3.0 TFSIで10〜12km/Lほど。

走行状況や運転の仕方によって変動しますが、「高速なら比較的伸びやすい」「街乗り短距離メインだと燃費が落ちやすい」という傾向があります。

Q3. 「故障が多い」と言われるけど、実際のところどうなの？

A.
アウディA7に限らず、電子制御が多い輸入車はトラブル事例が取り沙汰されがちです。ただ、適切な点検やオイル交換を怠らなければ、大きな故障は予防できます。

定期的なメンテナンス（メーカー推奨サイクル厳守）
信頼できる整備工場や正規ディーラーでの点検
故障時に備えた保証プランの確認

これらをきちんと行えば、故障リスクを大きく下げられます。

Q4. Sラインパッケージは実際どう違う？普段使いでも大丈夫？

A.
Sラインパッケージでは、専用バンパー・スポーツサス・スポーツシートが与えられ、見た目・走りがよりスポーティに。

見た目: 専用ホイールやエアロパーツで迫力アップ
乗り味: 標準グレードより若干硬めの乗り心地（ただし過度にゴツゴツはしない）

普段使いでも困らないレベルなので、デザイン性と適度なスポーティ感を求めるならSラインを検討する価値は高いでしょう。

Q5. アウディA7ってどんな人が乗ってる？購入時に気をつけるポイントは？

オーナー層: ビジネスパーソンや自営業者、30代後半〜50代が多め。スタイリッシュなデザインや実用性を両立したい“大人の車好き”に支持されています。
購入時の注意:
1. サイズ確認: 幅約1,910mmあるため、駐車場の大きさは要チェック。
2. 試乗を推奨: 着座位置が低め＆クーペスタイルの視界を体感しておくと安心。
3. メンテナンス体制: 輸入車は故障時の部品取り寄せや整備工場の場所を事前に確認しておくと安心です。

“クーペの美しさ”と“セダンの実用性”を求める方にはまさに理想の選択肢となっています。