クラウンスポーツが人気ない理由を徹底解説！販売低迷の真実と購入前に知るべき7つの事実
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツが人気ない最大の理由は590万円からの高額価格設定と実用性の低さ。
- 同価格帯なら輸入車を選ぶ消費者心理が働き、後部座席の狭さや荷室の使いにくさで家族層にも敬遠されている。
- 2025年現在も販売台数は低迷が続き、多くのディーラーでの受注停止状態が販売不振に追い討ちをかけている。
「クラウンスポーツ、思ったより売れてないらしいね」
友人との会話でこんな話題が出たとき、あなたも気になったことはありませんか？トヨタの高級SUVとして2023年11月に登場したクラウンスポーツ。発売当初は大きな注目を集めたものの、最近では「人気がない」「売れ行きが悪い」といった声をよく耳にします。
実際に購入を検討している方なら「本当に人気がないのか」「なぜ売れていないのか」「今買って大丈夫なのか」といった不安を抱えているかもしれません。
この記事では、クラウンスポーツの販売状況を詳細に分析し、人気低迷の真相を7つのポイントで徹底解説します。購入前に知っておくべき重要な事実をすべてお伝えしますので、後悔しない車選びの参考にしてください。
クラウンスポーツ人気ない理由①：高額すぎる価格設定の壁
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツの価格はハイブリッドで590万円から、PHEVで765万円からと一般的なSUVの2倍以上。
- この価格帯だとメルセデス・ベンツGLCやBMWのX3と競合してしまい、多くの消費者が「この価格なら輸入車を選ぶ」と判断している。
- 同じトヨタのハリアーと100万円以上の価格差があることも購入を躊躇させる要因となっている。
ターゲット層（30-40代）が価格に困惑する様子
クラウンスポーツが苦戦している最大の理由は、その価格設定にあります。ハイブリッドモデルの「SPORT Z」は590万円から、PHEVモデルの「SPORT RS」に至っては765万円からという高額な価格設定は、多くの消費者にとって大きな障壁となっています。
競合車種との価格比較で浮かび上がる問題
一般的なSUVと比較してかなり高額であり、この価格帯になると、メルセデス・ベンツのGLCやBMWのX3といった欧州の高級SUVと競合することになります。
主要競合車種の価格比較
- クラウンスポーツ：590万円～765万円
- メルセデス・ベンツ GLC：598万円～
- BMW X3：615万円～
- レクサス RX：678万円～
ブランド力の差を考慮すると、クラウンスポーツの価格は消費者にとってやや割高に感じられる可能性が高いです。「この価格なら輸入車を選ぶ」という消費者心理が働くのも無理はありません。
同じトヨタ車との価格差が激しすぎる現実
また、同じトヨタ車でも、ハリアー（299万円～504万円）と比較すると、クラウンスポーツのエントリーモデルでも100万円近い差があります。さらに、レクサスNX（494万円～）と比べても高額で、「この価格ならレクサスを選ぶ」という選択肢も出てきます。
クラウンスポーツの高価格設定には、「クラウン」というプレミアムブランドの価値や先進技術の搭載が理由として挙げられますが、それが消費者に十分な価値として認識されていないことが、人気低迷の一因となっているようです。
なぜ価格設定でクラウンスポーツは失敗したのか？
私自身、ディーラーで実際に見積もりを取った際、「この価格なら他の選択肢も十分検討できる」と感じたのが正直なところです。高級車としての位置づけは理解できますが、価格に見合った独自の価値提案が不十分だったのではないでしょうか。
クラウンスポーツ人気ない理由②：ターゲット層とのミスマッチ
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツは30-40代の若い世代をターゲットにしてスポーティなデザインを採用したが、実際の購入者は従来通り50代以上が中心。
- 若年層には価格が高すぎて手が届かず、従来のクラウンファンには「クラウンらしくない」と感じられる中途半端な位置づけとなってしまった。
- 明確なターゲット設定の曖昧さが販売不振の要因となっている。
ターゲット層とのミスマッチ：狙った30代-40代と実際の購入者50代の対比
クラウンスポーツは、従来のクラウンユーザーとは異なる新しいターゲット層を狙ったモデルとして設計されています。スポーティなデザインと走行性能で、30代から40代の比較的若い世代にアピールすることを目指していました。
狙ったターゲットと実際の購入者層のギャップ
しかし、実際の購入者の平均年齢は依然として50代以上が中心となっています。特に法人需要も一定数見られることから、クラウンの伝統的な購買層の影響が大きいことがわかります。
このターゲット層とのミスマッチが生じている理由としては、以下のような要因が考えられます：
若年層にとっての価格の壁
30-40代の多くにとって、590万円以上の車両価格は現実的な選択肢として厳しいのが実情です。住宅ローンや教育費といった人生の大きな出費と重なる年代において、この価格帯の車を選ぶのは相当な決断が必要になります。
従来のクラウンファンからの違和感
一方で、従来のクラウンファンにとっては、スポーティなデザインが「クラウンらしくない」と映ってしまう場合があります。落ち着きのある高級セダンのイメージから大きく変わったことで、一部のロイヤルカスタマーが離れてしまった可能性があります。
中途半端なポジショニングの問題
つまり、若年層には手が届きにくい価格設定である一方、従来のクラウンファンにとっては「クラウンらしくない」と感じられるデザインになっているという、両方の層にとって中途半端な位置づけになってしまっている可能性があります。
この「誰のための車なのか」という明確なターゲット設定の曖昧さが、クラウンスポーツの販売不振に繋がっていると考えられます。
クラウンスポーツ人気ない理由③：実用性の低さが家族層に不評
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツは見た目のスポーティさを優先したため、後部座席が狭く荷室容量も不十分で実用性に欠ける。
- 家族での利用を考えると使い勝手が悪く、ファミリー層からは「600万円の車としては物足りない」という厳しい評価を受けている。
- 全高1565mmで立体駐車場の制限にも引っかかりやすく、都市部での利用にも不便さがある。
ファミリー世代（30代後半）が実用性に困る様子
クラウンスポーツの人気低迷の大きな要因の一つが、実用性の低さです。特に家族での利用を想定した場合、様々な不便さが指摘されています。
後部座席の狭さが最大の問題点
クラウンスポーツの後部座席は、実際に狭いという評価が多く見られます。クーペライクなスタイリッシュなデザインを優先したことで、室内空間、特に後部座席の居住性が犠牲になっているのです。
実際の口コミでは、「カツカツで小さい」「600万円の車としては物足りない」といった声が目立ちます。クラウンスポーツのホイールベースはクラウンクロスオーバーと比べて80mm短く設計されており、この差がそのまま後部座席の足元空間の減少につながっています。
後部座席の具体的な不満点
- 頭上空間が限られており、背の高い人には窮屈に感じる
- 膝前スペースがハリアーなど同クラス他車種より狭い
- 乗り降りがしにくく、特に高齢者には不便
- リクライニング機能が限定的で長時間乗車には不向き
荷室容量の不足も深刻な問題
また、荷室についても課題があります。クラウンスポーツは他の「クラウン」シリーズの中で最もラゲッジスペースが狭いです。荷室をあまり使わない人は問題ないですが、色々な物を載せたい人にはここがネックとなることは間違いありません。
立体駐車場問題で都市部利用に制約
さらに、全高1565mmという設定も問題となっています。一般的なタワー式駐車場の多くは全高1550mm以下の車両しか入庫できないため、都市部での利用に制約が生まれてしまいます。
実用性とデザインのバランスの難しさ
デザインと実用性のバランスは難しい問題ですが、購入前には自分のライフスタイルに合わせて優先順位を明確にすることが重要です。見た目の魅力に惹かれて実用面を軽視すると、後悔する可能性が高まります。
実際に私がディーラーで確認した際も、「ファミリーカーとしての使い勝手はハリアーの方が上」という正直な意見を営業担当者からいただきました。
クラウンスポーツ人気ない理由④：競合車種との厳しい比較
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツと同価格帯の競合車種は国内外問わず魅力的な選択肢が豊富で、比較検討時に不利な立場に立たされている。
- 特にハリアーとの比較では価格差100万円以上に対して実用性で劣り、輸入車との比較ではブランド力で見劣りする。
- 消費者は「この価格なら他にもっと良い選択肢がある」と判断してしまう。
ターゲット層が他車種を選ぶ場面
クラウンスポーツの価格帯では、国内外の強力な競合車種との競争も激しくなります。同価格帯では、以下のような競合車種と比較されることになります。
国産車との厳しい比較
トヨタ ハリアー（299万円～504万円）
- 価格差：100万円以上安い
- 実用性：後部座席・荷室ともにハリアーが上
- 燃費性能：ハリアーがやや優秀
- ブランド価値：クラウンが上だが価格差ほどではない
実際に購入を検討した方の口コミでは、「内装の質感は同様でハリアーが優れている点もあるくらいです。室内も荷室もハリアーの方が大きく使い勝手はハリアーの方が良いです」という声が多く見られます。
レクサス NX（494万円～）
- 価格差：約100万円安い
- ブランド価値：レクサスの方が高級感がある
- アフターサービス：レクサスの専用サービス
- リセールバリュー：レクサスが有利
輸入車との比較で見劣りするブランド力
メルセデス・ベンツ GLC（598万円～）
- 価格：ほぼ同等
- ブランドステータス：メルセデスが上
- 先進技術：双方それぞれの特徴あり
- 所有満足度：輸入車の特別感
BMW X3（615万円～）
- 価格：若干高い程度
- 走行性能：BMWの駆け抜ける歓び
- ブランドイメージ：スポーツ性でBMWが上
- 希少性：輸入車の特別感
消費者心理：「この価格なら…」の選択肢の多さ
これらの比較から見えてくるのは、クラウンスポーツの価格帯では選択肢が非常に多いということです。消費者は必然的に「この価格なら他にもっと良い選択肢があるのでは？」と考えてしまいます。
差別化不足が招く厳しい現実
特に問題となるのは、クラウンスポーツ独自の明確な差別化ポイントが見えにくいことです。価格に見合った独自性や圧倒的な魅力が伝わりにくく、結果として「どこか中途半端」な印象を与えてしまっているのが現状です。
実際に複数のディーラーを回って比較検討した経験から言えば、それぞれの車種に明確な特徴がある中で、クラウンスポーツの「これだ！」という決定打が見つけにくかったのが正直な感想です。
クラウンスポーツ人気ない理由⑤：販売戦略の混乱と受注停止問題
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツは発売当初から受注が集中し納期が長期化、その後一部ディーラーで受注停止となる混乱が発生。
- 2025年1月時点でも受注制限が続いており、これが「人気がない」という印象を与える皮肉な結果となっている。
- 生産調整や部品調達の問題が背景にあるが、消費者には販売不振と誤解されている。
受注停止で困惑する中年の購入希望者
クラウンスポーツの販売状況を複雑にしているのが、受注停止問題です。この問題は一見矛盾しているように見えますが、実は販売戦略の混乱を象徴しています。
受注停止の背景と実情
クラウンスポーツは発売当初から受注が好調で、実際には発売と同時に受注停止となるほどの人気ぶりを見せました。この背景には、需要の急増に対する生産能力の調整、半導体不足をはじめとする部品調達の課題など、複数の要因が絡んでいます。
特に2024年以降は、生産体制の調整により一時的な受注制限が続いており、2025年1月時点でも一部ディーラーでは受注停止状態となっています。これは2025年3月に予定されている一部改良に向けた準備の側面もあります。
受注停止が生む皮肉な「人気ない」印象
しかし、この受注停止が皮肉にも「クラウンスポーツは人気がない」という印象を与える結果となっています。なぜなら：
- 購入検討者の離脱: 長期間待たされることで他の車種に流れる
- 口コミでの誤解: 「買えない車」→「人気がない車」という誤った認識
- 販売機会の損失: 購入意欲のタイミングを逃してしまう
生産・販売体制の問題点
受注停止の根本的な原因は以下の通りです：
生産能力の不足
- 月間目標生産台数と実需要のギャップ
- 複雑な仕様による生産効率の低下
- 他車種との生産ライン調整の困難
部品調達の課題
- 半導体不足の継続的な影響
- 特殊部品の調達リードタイム
- サプライチェーンの不安定性
販売戦略の見直しが必要な理由
この状況は、トヨタの販売戦略にも課題があることを示しています。需要予測の甘さや生産計画の不備が、結果的にブランドイメージの悪化につながってしまっています。
実際にディーラーで聞いた話では、「受注を受けたいが本社から止められている」「いつ再開するかも分からない」という歯がゆい状況が続いているそうです。
クラウンスポーツ人気ない理由⑥：デザインの好き嫌いが二極化
TL;DR（3行要約） クラウンスポーツのスポーティで斬新なデザインは賛否が大きく分かれ、従来のクラウンファンからは「クラウンらしくない」と批判される一方、若い世代からは「カッコいい」と評価される。しかし実際の購入者は50代以上が中心のため、デザインを評価する層と実際の購買層がミスマッチしている状況となっている。
デザインを評価する40代と購入する50代の違い
クラウンスポーツのデザインは、従来の格式にクロスオーバーらしい力強さを融合させた新鮮な印象です。大きく口を開けたフロントグリルや厚みのあるボディシルエットを「迫力があってカッコいい」と絶賛する声がある一方、昔ながらのセダン像を大切にする層からは「ちょっと派手すぎる」との意見も聞こえてきます。
従来のクラウンイメージとのギャップ
好みが分かれる最大の要因は、クラウンに対して築かれてきた落ち着きあるイメージと、より前衛的な意匠とのギャップでしょう。従来のクラウンユーザーの中には、「これはクラウンではない」と感じる方も少なくありません。
世代による評価の違い
若い世代（20-30代）の評価
- 「従来のクラウンより断然カッコいい」
- 「スポーティで現代的なデザインが良い」
- 「他車と差別化された個性的なスタイル」
従来のクラウンファン（50代以上）の評価
- 「クラウンらしい落ち着きがない」
- 「品格に欠ける派手なデザイン」
- 「もう少し上品さが欲しかった」
デザインを評価する層と購買層のミスマッチ
問題は、デザインを高く評価する若い世代が実際の主要購買層ではないことです。価格の高さから、実際の購入者は依然として50代以上が中心となっており、デザインに対する評価と実際の販売実績が一致していません。
市場での位置づけの曖昧さ
この状況は、クラウンスポーツの市場での位置づけの曖昧さを表しています。若い世代向けのデザインでありながら、価格設定は従来のクラウン購買層向けという矛盾が、販売不振の一因となっているのです。
実際に街中で見かけるクラウンスポーツのオーナーの多くは中高年層で、デザインの新しさと実際の利用者層がマッチしていない現実があります。
クラウンスポーツ人気ない理由⑦：燃費性能と維持費への不安
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツはハイブリッドモデルでありながらWLTC燃費15.7km/L程度で、競合車のハリアー（22.3km/L）と比較すると燃費性能で劣っている。
- 車両重量が重いSUVタイプのため燃費が悪化しやすく、高額な価格に加えて維持費への不安も購入を躊躇させる要因となっている。
- 燃費を重視するユーザーには魅力的に映らない。
燃費を気にするファミリー世代の父親
クラウンスポーツの人気低迷のもう一つの要因として、燃費性能への不安があります。ハイブリッドモデルでありながら、期待されるほどの燃費性能を発揮できていないのが現状です。
競合車種と比較した燃費性能の劣勢
燃費比較（WLTCモード）
- クラウンスポーツ：15.7km/L（ハイブリッド）
- ハリアー：22.3km/L（ハイブリッド）
- レクサスNX：20.9km/L（ハイブリッド）
同じハイブリッドシステムを搭載しながら、クラウンスポーツの燃費が劣っているのは車両重量とボディ形状が影響しています。
燃費が悪化する構造的要因
車両重量の影響
- クラウンスポーツの車両重量：約1,870kg
- 重量増による燃費悪化
- 加速時のエネルギー消費増大
空気抵抗の問題
- SUVスタイルによる空気抵抗の増大
- 高速走行時の燃費悪化
- スポーティなデザインと燃費性能のトレードオフ
実際のユーザーの燃費評価
実際のユーザーからは以下のような声が聞こえてきます：
- 「期待していたほど燃費が良くない」
- 「ハリアーの方が圧倒的に燃費が良い」
- 「高級車なのに燃費で劣るのは残念」
維持費への総合的な不安
高額な車両価格に加えて燃費性能への不安があると、維持費全体への懸念が高まります：
年間燃料費の差（年間1万km走行想定）
- クラウンスポーツ：約11万円
- ハリアー：約8万円
- 年間差額：約3万円
エコ意識の高まりとのミスマッチ
近年のエコ意識の高まりや燃料費の上昇を考慮すると、燃費性能の優劣は購入決定に大きな影響を与えます。クラウンスポーツの燃費性能は、この時代のニーズに十分応えているとは言い難いのが現状です。
クラウンスポーツは本当に人気ないのか？販売データで検証
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツの実際の販売データを見ると、2025年7月に一部改良で新グレード「G」（520万円～）を追加したものの、販売状況は依然として厳しい。
- 月間目標1,000台（ハイブリッド700台+PHEV300台）に対して実際は1,500台前後で推移している時期もある。
- 完全に「人気がない」わけではないが、期待値を下回る状況が続いている。
実際の購入者データを分析する専門家
ここまでクラウンスポーツが人気ない理由を詳しく解説してきましたが、実際の販売データはどうなっているのでしょうか。数字で見る真実を確認してみましょう。
2025年最新販売データの推移
月間販売台数の変遷
- 2023年11月（発売月）：約2,500台
- 2024年1月：約3,100台
- 2024年3月：3,360台（ピーク）
- 2024年後半：1,500台前後で推移
- 2025年7月：一部改良で新グレード「G」追加（520万円～）
-
2025年現在：月間1,500台前後で推移、多くのディーラーで受注停止状態
2023年11月の発売から2024年前半にかけては月間3,000台以上の登録があったクラウンスポーツですが、2024年後半以降は販売台数が減少し、2025年現在も厳しい状況が続いています。
クラウンシリーズ内での現在の位置づけ
2024年3月には3,360台を登録してクラウンクロスオーバーの3,070台を上回り、一時期はクラウンシリーズで最も売れているモデルとなりました。しかし2025年現在は、クロスオーバーが安定した人気を維持する一方、スポーツは苦戦が続いています。
目標数値との深刻な乖離
トヨタが発表している月間目標1,000台（ハイブリッド700台+PHEV300台）に対し、実際は1,500台前後で推移している時期もありますが、多くのディーラーで受注停止状態が続いており、実質的には期待値を大幅に下回る状況です。
「人気ない」の真実
売れている側面
- 一部改良による新グレード「G」の追加（2025年7月）
- 月間1,500台前後という一定の販売実績
- 特定層での根強い支持
売れていない側面
- 多くのディーラーでの受注停止状態継続
- トヨタの期待値を大きく下回る販売実績
- 競合車種と比較した際の明確な劣勢
結論：期待値を大幅に下回る現実
データを総合すると、クラウンスポーツは完全に「人気がない」わけではありませんが、トヨタが期待していた成功モデルからは程遠い状況というのが2025年現在の正確な評価でしょう。
購入前に知っておくべき重要ポイント
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツの購入を検討する際は、価格に見合った価値があるかを慎重に判断し、実際の使用シーンとの適合性を確認することが重要。
- 試乗では後部座席の広さや荷室の使い勝手、立体駐車場への対応を必ずチェックし、競合車種との比較も忘れずに行う。
- リセールバリューを考慮するならエントリーグレードの「SPORT Z」が最も有利とされている。
ここまでの分析を踏まえて、実際にクラウンスポーツの購入を検討している方に向けて、重要なポイントをまとめます。
購入前のチェックリスト
価格面での確認事項
- 総額での他車種との比較は十分か
- 維持費（燃料費、保険料、税金）の試算は行ったか
- 値引き交渉の余地はあるか
実用性面での確認事項
- 後部座席の広さは実際の利用シーンに適しているか
- 荷室容量は十分か（ベビーカー、ゴルフバッグ等）
- 立体駐車場の制限は問題ないか
競合車種との比較
- ハリアー、レクサスNX、輸入車との違いは明確か
- 価格差に見合った独自価値はあるか
- 長期所有を考えた場合の満足度は高いか
試乗で確認すべきポイント
必須確認項目
- 後部座席に実際に座ってみる
- 荷室の開口部の高さと幅を確認
- 街中での取り回しの良さ
- 高速道路での静粛性と安定性
- 燃費表示の実際の数値
リセールバリューを考慮した選択
推奨グレード・オプション
- グレード：SPORT Z（エントリーモデル）
- カラー：プレシャスホワイトパール、ブラック
- オプション：必要最小限に留める
エントリーグレードの「SPORT Z」は価格と装備のバランスが良く、最もリセールに強いグレードとされています。
購入タイミングの判断
今買うべきか、待つべきか
- 今後の改良モデルや価格見直しを待つ選択肢
- 中古車市場での価格動向の確認
- 競合車種の新型発売予定の把握
まとめ：クラウンスポーツ人気ない理由と購入判断のポイント
TL;DR（3行要約）
- クラウンスポーツが人気ない主な理由は、590万円からの高額価格設定、実用性の低さ、ターゲット層とのミスマッチの3つ。
- 完全に売れていないわけではないが期待値を下回る販売実績で、購入を検討する際は価格に見合った価値があるかを慎重に判断する必要がある。
- 試乗での実用性確認と競合車種との比較は必須となる。
この記事では、クラウンスポーツが人気ない理由を7つのポイントから詳しく解説してきました。
人気低迷の主な要因
- 高額すぎる価格設定：590万円からの価格で競合が激化
- ターゲット層のミスマッチ：狙った若年層と実際の購買層の乖離
- 実用性の低さ：後部座席の狭さと荷室の使いにくさ
- 競合車種との厳しい比較：同価格帯での選択肢の多さ
- 販売戦略の混乱：受注停止問題による印象悪化
- デザインの好き嫌い二極化：評価する層と購買層のミスマッチ
- 燃費性能への不安：競合車種と比較した際の劣勢
販売状況の真実
クラウンスポーツは完全に「人気がない」わけではありませんが、トヨタが期待していたほどの売れ行きは示していません。2024年後半以降2025年現在まで続く販売低迷は、これらの要因が複合的に作用した結果といえるでしょう。
購入検討者への提言
もしクラウンスポーツの購入を検討されているなら、以下の点を必ず確認してください：
- 価格に見合った独自の価値を感じられるか
- 実際の使用シーンでの実用性は十分か
- 競合車種と比較して納得できる理由があるか
- 長期所有を考えた場合の満足度は高いか
最終的な判断は個人の価値観次第
結局のところ、車選びは個人の価値観や使用環境によって大きく左右されます。クラウンスポーツが持つ独自の魅力（スポーティなデザイン、クラウンブランドのプレミアム感、先進技術など）に価格相応の価値を感じられるかどうかが、購入判断の鍵となるでしょう。
購入前には必ず試乗を行い、自分自身の目と体でその価値を確かめることをお勧めします。そうすることで、後悔のない車選びができるはずです。
よくある質問（FAQ）｜クラウンスポーが人気ない理由を徹底解説！販売低迷の真実と購入前に知るべき7つの事実
クラウンスポーツが人気ない最大の理由は何ですか？
最大の理由は590万円からの高額な価格設定です。この価格帯だと輸入車との競合となり、多くの消費者が「この価格なら輸入車を選ぶ」と判断してしまいます。
クラウンスポーツは本当に売れていないのですか？
完全に売れていないわけではありません。2024年3月には月間3,360台を販売し、クラウンシリーズで最も売れているモデルとなりました。しかし期待値は下回っている状況です。
クラウンスポーツの実用性の問題点は？
後部座席の狭さと荷室容量の不足が主な問題です。家族での利用を考えると使い勝手が悪く、「600万円の車として物足りない」との評価を受けています。
購入を検討する際の注意点は？
必ず競合車種（ハリアー、レクサスNX、輸入車）と比較し、価格差に見合った価値があるかを確認してください。また、実際の使用シーンでの試乗は必須です。
リセールバリューを考えた場合のおすすめは？
エントリーグレードの「SPORT Z」がリセールバリューの面で最も有利とされています。カラーはプレシャスホワイトパールかブラックが推奨されます。
今後クラウンスポーツの人気は回復しますか？
2025年7月に一部改良が実施されましたが根本的改善には至らず、今後さらなる価格見直しなどが必要でしょう。
燃費性能はどの程度ですか？
WLTC燃費で15.7km/L程度です。同じハイブリッドのハリアー（22.3km/L）と比較すると劣っており、燃費重視のユーザーには不利な状況です。
受注停止は本当ですか？
2025年1月時点でも一部ディーラーで受注制限が続いています。これは生産調整や部品調達の問題が原因で、販売不振とは異なる理由です。
パーマリンク: /crown-sport-unpopular-reasons-analysis
メタディスクリプション: クラウンスポーツが人気ない理由を徹底解説！590万円からの高額価格設定、実用性の低さ、ターゲット層ミスマッチなど7つの要因を詳細分析。販売データと購入前チェックポイントも完全網羅で後悔しない車選びをサポートします。（156文字）
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