クラウンがヤン車と呼ばれる理由とヤンキー仕様の実態

威圧感のあるフロントデザインのクラウン

「クラウンに乗ってると絡まれるって本当？」

この質問、クラウンオーナーなら一度は耳にしたことがあるのではないでしょうか。高級セダンとして名高いトヨタのクラウンですが、なぜか「ヤン車」「チンピラ車」といったイメージが付きまとっています。

クラウンは本来、トヨタのフラッグシップモデルとして長年にわたり日本の道路を走り続けてきた由緒正しい高級車です。しかし近年では、特定の層に支持されることで、本来の高級車としてのイメージとは異なる評価を受けることも少なくありません。

一体なぜクラウンはヤンキーに好まれるのか？そして「ヤン車」と呼ばれるようになったのはいつからなのか？

この記事では、クラウンがヤンキー層に支持される理由や、その実態、世間のイメージについて徹底解説します。クラウンの真の姿と、「ヤン車」と呼ばれる背景に迫ります。

クラウンがヤン車と呼ばれる理由とは？

クラウンがヤンキー層に好まれる理由は、主に3つあります。まず第一に、クラウンの持つ威圧感と存在感が「強さの象徴」として受け止められている点です。

長年トヨタのフラッグシップセダンとして君臨してきたクラウンは、その風格や押し出しの強いフロントデザインが特徴的です。特に角ばったデザインを採用した12代目「ゼロクラウン」は、シャープで鋭いフロントフェイスが「威圧感のあるクルマ＝カッコいい」という価値観を持つ層に強く響きました。

どう思いますか？実は、この「威圧感」こそがヤンキー文化において重要な要素なのです。

次に挙げられるのが、中古市場での手に入れやすさです。クラウンは新車価格が高額ですが、法人向けのリース車両や社用車としての需要が多いため、数年落ちの中古車が市場に大量に出回ります。

その結果、比較的安価で手に入り、「元々は高級車」というブランド力を保ちつつ、手頃な価格で購入できるという点が魅力となっています。型落ちクラウンは数十万円から購入可能で、「高級車に乗っている」というステータスを得つつ、経済的な負担を抑えられるのです。

私が初めて中古車市場でクラウンを見たとき、その価格の安さに驚いたことを覚えています。「こんな高級車がこの値段で買えるの？」と目を疑ったものです。

3つ目の理由は、カスタムの自由度の高さです。クラウンはボディサイズが大きく、改造パーツも豊富に販売されているため、自分好みにカスタマイズしやすい車種なのです。

特に、ローダウン（車高を下げる）、エアロパーツの装着、マフラー交換など、見た目や音にこだわる改造が容易に行えます。このカスタムのしやすさが、個性を表現したい層にとって大きな魅力となっているのです。

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クラウンに乗っていると絡まれるって本当？

「クラウンに乗っていると絡まれる」という噂を耳にしたことがある方も多いでしょう。結論から言えば、クラウンに乗っているだけで絡まれるわけではありません。

しかし、一部の層にとっては「ヤンキー車」「チンピラ車」といったイメージが根付いており、その影響から特定のシチュエーションではトラブルに巻き込まれる可能性があるのは事実です。

クラウンは歴史ある高級セダンであり、もともとは社用車や成功者向けの車としての地位を確立してきました。ところが、中古市場において比較的安価で手に入ることから、カスタム用途としても人気が高まりました。

カスタムされたクラウンは「威圧的」「イカつい」といった印象を与えることが多く、一般のドライバーからは避けられがちな存在となっています。特に車高を極端に落としたり、爆音マフラーを装着したりすることで周囲に不快感を与える場合があります。

そのようなスタイルのクラウンに乗っていると、他のドライバーや歩行者から「絡まれる」というよりも警戒されることが多いでしょう。

私の友人がかつて改造クラウンに乗っていた時、駐車場で見知らぬ人から「お兄さん、どこの組？」と声をかけられたことがあります。完全な誤解でしたが、それだけクラウンのイメージが特定の層と結びついていることの証左でしょう。

一方で、ノーマル状態のクラウンに乗っている場合や、一般的なビジネスマンが運転しているケースでは、特に絡まれるようなことはほとんどありません。クラウンが持つ格式の高さを理解している人にとっては、むしろ「品格ある車」として認識されることの方が多いです。

つまり、クラウンに乗っているだけで絡まれるというよりも、車のカスタムの仕方や運転の仕方、乗る人の振る舞いによって印象が変わるのです。

ゼロクラウンはヤンキーの定番車種なのか？

ゼロクラウン（12代目クラウン）は、カスタム好きな層の間で特に人気が高い車種として知られています。2003年に「ゼロからの再出発」をテーマに開発されたこのモデルは、それまでのクラウンとは一線を画す斬新なデザインと性能を備えていました。

なぜゼロクラウンがこれほどまでにヤンキー層に支持されるようになったのでしょうか？

まず第一に、デザインの洗練さとスポーティな印象が挙げられます。ゼロクラウンは、それまでのクラウンに比べて角ばったデザインを取り入れ、よりシャープで鋭いフロントフェイスを持っていました。この攻撃的な見た目が「強さ」や「威圧感」を求める層に強く響いたのです。

走行性能の高さも人気の理由の一つです。ゼロクラウンは、それまでのクラウンに比べてエンジンや足回りが大幅に改良され、スポーティな走りを実現しました。

特に、V6エンジンを搭載したモデルはパワフルな加速を誇り、高速道路や市街地でも力強い走りが可能です。これが「走り屋」要素を求める層に受け入れられた要因の一つとなっています。

あなたは夜の高速道路で、黒いゼロクラウンが滑るように追い抜いていく姿を見たことはありませんか？あの流れるような走りこそ、多くのファンを魅了した理由の一つなのです。

さらに、カスタムパーツの充実度も見逃せません。ゼロクラウンは発売から時間が経過したこともあり、アフターパーツメーカーから多種多様なカスタムパーツが販売されています。

エアロパーツ、ホイール、サスペンション、マフラーなど、あらゆる部分を自分好みにカスタマイズできる環境が整っているのです。この自由度の高さが、個性を表現したいヤンキー層にとって大きな魅力となっています。

このように、ゼロクラウンは見た目のカッコよさ、走行性能、カスタムの自由度の高さなど、ヤンキー層が求める要素を兼ね備えていることから、定番車種としての地位を確立していると言えるでしょう。

クラウンのヤンキー仕様とは？特徴を解説

クラウンの「ヤンキー仕様」とは、通常の純正クラウンとは異なり、独自のカスタマイズが施されたスタイルを指します。その特徴は一目で分かるほど個性的で、街中で見かければ思わず二度見してしまうほどです。

まず最も特徴的なのが、車高の極端なローダウン（シャコタン）です。クラウンはもともと高級セダンであり、安定した乗り心地を提供する設計ですが、ヤンキー仕様ではそれを大幅に改造し、地面すれすれの低さにすることが一般的です。

このカスタムは見た目のインパクトを重視しており、より迫力を増すために選ばれる傾向があります。しかし、その一方で乗り心地が犠牲になり、段差や悪路では不便を感じることも少なくありません。

次に、スモークフィルムやカーテンの装着も、ヤンキー仕様に欠かせない要素です。フロント・サイド・リアのすべてのガラスを濃いスモークフィルムで覆い、車内の様子を見えにくくすることがよく見られます。

私が以前、友人のヤンキー仕様クラウンに乗せてもらった時は、昼間なのに車内が薄暗く、まるで夜のようでした。運転する本人は慣れているようでしたが、初めて乗った私は少し不安を感じたものです。

また、リアガラスやサイドガラスに厚手のカーテンを取り付け、プライバシーを確保するケースもあります。これには、外部からの視線を遮る目的だけでなく、「VIP感」を演出する意味合いもあるようです。

さらに、エアロパーツや大型ホイールの装着もヤンキー仕様の特徴の一つです。エアロパーツはフロントバンパー、サイドスカート、リアバンパーを大きくし、よりスポーティで派手な見た目を作り出します。ホイールに関しては、メッキ仕様の大径ホイールを装着するケースが多く、これによって「ゴージャス感」を演出することができます。

また、爆音マフラーもヤンキー仕様のクラウンによく見られるポイントです。純正の静かなマフラーではなく、より迫力のあるエグゾースト音を出せるマフラーに交換することで、走行中の存在感を高めることが目的とされています。

ただし、この改造は騒音問題を引き起こすことがあり、一般のドライバーや近隣住民からは敬遠されることもあります。

クラウンのイメージが悪いと言われる理由

クラウンは本来、トヨタの高級セダンとして長年にわたって評価されてきた車ですが、一部では「イメージが悪い」と言われることもあります。その主な理由として、特定の層に好まれやすいことが挙げられます。

まず、「ヤン車」としての認識が強いことが挙げられます。クラウンは、車高を極端に下げたり、スモークフィルムを貼ったり、大径ホイールを装着したりといったカスタムがしやすい車種です。そのため、一部の改造クラウンが過激な運転をする姿が目立ち、「乱暴なドライバーが乗っている車」といった印象を持たれやすくなっています。

さらに、煽り運転などのトラブルに関与するケースが報道されることも影響しています。ニュースやSNSでは、煽り運転をする車両の中にクラウンが含まれているケースが見受けられ、それが印象を強めています。

もちろん、すべてのクラウン乗りがそのような行動を取るわけではありませんが、一部の悪質なドライバーの影響で全体のイメージが悪くなってしまうのです。

私の知人にもクラウンオーナーがいますが、彼はとても穏やかな性格で、乱暴な運転とは無縁の人です。それでも「クラウンに乗ってるの？意外だね」と言われることがあるそうです。これは、クラウンに対する先入観がいかに強いかを示しています。

また、クラウンの中古車が比較的安価で手に入ることも、イメージに影響しています。新車では高級車であるクラウンも、中古市場では数十万円から購入できるモデルもあります。

そのため、「見栄を張るために無理して高級車に乗っている」という印象を持たれることもあるのです。しかし実際には、コストパフォーマンスの良さや車の性能を評価して選んでいるオーナーも多いのが実情です。

このように、クラウンのイメージが悪いとされるのは、一部の過激なカスタム、煽り運転の影響、中古車の価格帯など、複数の要因が重なった結果といえるでしょう。

田舎でクラウンがヤンキー車として定着？

クラウンが田舎でヤンキー車として定着している理由は、まず、中古車市場での手に入れやすさが挙げられます。クラウンは新車価格が高く、高級車としてのステータスを持っていますが、型落ちしたクラウンは中古市場で比較的安価に取引されています。

特に田舎では、都心に比べて走行距離が多い車両が安く出回ることが多く、手軽に入手しやすい状況が整っているのです。10年落ちのクラウンなら、状態によっては30万円台から購入できることもあります。

次に、カスタム文化も影響しています。都会では車の改造が厳しく規制されることが多く、大音量のマフラーや極端なローダウンは制限されることがあります。しかし、田舎では交通量が少なく、取り締まりも比較的緩やかなため、改造車が堂々と走ることができる環境が整っています。

私が地方出身の友人から聞いた話では、地元の成人式には必ずといっていいほど改造クラウンが集結するそうです。「田舎の成人式の駐車場は、クラウンとセルシオのオンパレード」と笑っていました。

さらに、地方では成人式やイベントなどで目立つことを好む層にとって、威圧感のあるクラウンは格好の選択肢となります。地方では車が主要な移動手段であり、また、自己表現の一つとしても重要な役割を果たしています。そのため、「目立つ車」としてのクラウンの価値が高まるのです。

また、地方特有の「つながり」も影響しています。都会と比べて人間関係が密接な地方では、仲間内での流行や傾向が強く影響します。「先輩がクラウンに乗っていたから」「地元で人気があるから」という理由でクラウンを選ぶケースも少なくありません。

このように、中古市場での入手しやすさ、カスタム文化の浸透、地方特有のコミュニティ文化などが複合的に作用し、田舎でクラウンがヤンキー車として定着していると考えられます。

セルシオがヤンキーに支持される理由とは？

トヨタのセルシオは、かつて日本の高級車市場を牽引したモデルであり、長年にわたって支持され続けています。クラウンと並んで「ヤン車」の代表格とも言える存在ですが、なぜそう呼ばれるのか、その理由について詳しく見ていきましょう。

まず、セルシオが持つ「高級車としての威圧感」が、ヤンキー層に好まれる大きな要因の一つです。セルシオは、1989年に初代モデルが登場して以降、3代目（UCF30系）まで販売され、日本国内では最高級セダンの一つとして認知されてきました。

その堂々としたフロントフェイスや大型ボディは、圧倒的な存在感を放ち、他の車と並んだときに「威圧感がある」と感じさせるデザインが特徴です。この点が、他人に対して影響を与えたいと考える層にとって、非常に魅力的に映るのです。

あなたも一度は、バックミラーに映る黒いセルシオの姿に緊張した経験があるのではないでしょうか？

次に、中古市場での価格が手頃であることも理由の一つです。新車時は1000万円近い価格だったセルシオも、年式が経過することで中古市場では手が届きやすい価格になっています。

特に、UCF20やUCF30系のセルシオは中古市場で比較的安価で取引されており、「高級車を手頃な価格で所有できる」という点が大きな魅力となっています。状態の良い10年落ちのモデルでも、50万円台から購入できることがあります。

さらに、カスタムの自由度が高いことも、人気の理由の一つです。ローダウン、ワイドボディ化、大径ホイール、爆音マフラーといったカスタムがしやすく、オリジナリティを出しやすい点が、改造車を好む層に受け入れられています。

特に、セルシオは純正のエアサスペンションを備えており、車高の調整が容易であるため、シャコタン仕様にしやすいのも人気の理由です。

また、セルシオはレクサスLSとして海外でも販売されていた国際的な高級車であり、そのブランド力も魅力の一つです。「世界が認める高級車に乗っている」という満足感を得られることも、選ばれる理由となっています。

このように、セルシオは「高級感」「威圧感」「カスタムの自由度」という要素を兼ね備えているため、ヤンキー層に強く支持されていると言えるでしょう。

220系ローダウンカスタムの実態と評価

220系クラウン（15代目クラウン）は、2018年に登場した最新型のクラウンシリーズであり、これまでのクラウンとは異なるスポーティなデザインが採用されています。そんな220系クラウンですが、ローダウンカスタムを施すユーザーも増えてきています。

ローダウンカスタムとは、車高を低くすることでスタイリッシュな見た目を追求する改造のことを指します。220系クラウンは純正のままでもスポーティなデザインですが、ローダウンすることでさらに鋭いルックスになり、地面に近い低姿勢のシルエットが強調されます。

ローダウンカスタムの方法は大きく分けて2つあります。一般的には「車高調整式サスペンション」または「ダウンサス」を使用する方法があります。車高調整式サスペンションを使えば、細かく車高を調整できるため、自分の好みに合わせたセッティングが可能です。

一方で、ダウンサスは純正のサスペンションを交換するだけで簡単に車高を下げることができるため、比較的手軽にローダウンを楽しめます。コスト面でもダウンサスの方が安価なことが多く、初めてのカスタムとしても人気があります。

私の知り合いも220系クラウンをローダウンしていますが、彼曰く「車の印象が180度変わる」そうです。確かに、純正の状態とローダウン後では、まるで別の車のような印象を受けます。

では、220系クラウンのローダウンカスタムに対する評価はどうなのでしょうか？実際のオーナーの意見を見てみると、見た目のかっこよさを評価する声が多い一方で、乗り心地の悪化を指摘する意見もあります。

「スタイリッシュになって満足」「見た目が引き締まって高級感が増した」といった肯定的な評価がある一方で、「段差で底をこする」「長距離運転が辛い」といった実用面での課題を指摘する声も少なくありません。

特に、極端なローダウンを行うと、段差や悪路での走行が困難になることや、乗り心地が硬くなりすぎるというデメリットがあるため、快適性を重視するユーザーからは賛否が分かれるポイントとなっています。

また、最新の220系クラウンは電子制御が進んでおり、過度な改造を行うと車両コンピューターに悪影響を及ぼす可能性もあります。そのため、カスタムを行う際は専門店での施工や、純正の機能を損なわないような配慮が必要です。

結果的に、220系クラウンのローダウンカスタムは、見た目のインパクトを求めるユーザーには好評ですが、実用性とのバランスを考慮する必要があるカスタムと言えるでしょう。

クラウンがヤン車と呼ばれる理由の総括

クラウンがヤン車と呼ばれる理由とヤンキー仕様の実態

ここまで、クラウンがなぜヤン車と呼ばれるのか、その実態について様々な角度から見てきました。最後に、これまでの内容を総括してみましょう。

クラウンがヤンキー層に支持される主な理由は、威圧感のあるデザイン、中古市場での手頃な価格、カスタムの自由度の高さです。特にゼロクラウン（12代目）は、その角ばったデザインとスポーティな走行性能から、カスタムベースとして高い人気を誇っています。

クラウンに乗っているだけで絡まれることは基本的にありませんが、カスタムの仕方や運転の仕方、乗る人の振る舞いによって印象が大きく変わります。ノーマル状態のクラウンであれば、むしろ「品格ある車」として認識されることの方が多いでしょう。

クラウンのヤンキー仕様の特徴としては、車高の極端なローダウン（シャコタン）、スモークフィルムやカーテンの装着、エアロパーツや大型ホイールの装着、爆音マフラーなどが挙げられます。これらのカスタムは「派手さ」「威圧感」「存在感」を追求したものですが、乗り心地の悪化や実用性の低下を招くデメリットもあります。

クラウンのイメージが悪いと言われる理由としては、特定の層に好まれやすいこと、一部の改造クラウンが過激な運転をする姿が目立つこと、煽り運転などのトラブルに関与するケースが報道されることなどが挙げられます。ただし、すべてのクラウン乗りがそのような行動を取るわけではなく、一部の悪質なドライバーの影響で全体のイメージが悪くなってしまう面があります。

田舎でクラウンがヤンキー車として定着している理由としては、中古車市場での手に入れやすさ、カスタム文化の影響、交通量が少なく取り締まりも比較的緩やかな環境などが挙げられます。

セルシオもクラウンと並んで「ヤン車」の代表格とされており、その理由としては「高級車としての威圧感」、中古市場での手頃な価格、カスタムの自由度の高さなどが挙げられます。

最新の220系クラウン（15代目クラウン）でもローダウンカスタムを施すユーザーが増えていますが、見た目のかっこよさを評価する声がある一方で、乗り心地の悪化を指摘する意見もあり、賛否が分かれています。

結論として、クラウンは本来高級セダンとして評価されてきた車ですが、中古市場での入手しやすさやカスタムの自由度の高さから、特定の層に支持されるようになり、それが「ヤン車」というイメージにつながっていると言えるでしょう。

しかし、クラウン自体の品質や性能は非常に高く、適切に扱えば長く乗れる優れた車であることに変わりはありません。イメージだけで判断するのではなく、車そのものの価値を見る目も大切ではないでしょうか。

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