ブガッティ・シロン スーパースポーツ徹底解説｜1600馬力と490km/hの真実

📅 2026年7月最終更新

ブガッティ・シロン スーパースポーツは、内燃機関という技術体系が到達した最後の頂点です。

1600馬力、490km/h超、そして4億円台という数字。ただ、その数字の意味を正しく説明できる資料は驚くほど少ないのが実情ではないでしょうか。

この記事を読めば、性能の中身・所有の現実・資産としての価値まで、判断に必要な材料がすべて揃います。

ブガッティ・シロンとは何か

結論から言えば、ブガッティ・シロンは「量産車の限界値を更新するために設計された、実験機に近い市販車」です。

ヴェイロンの後継として登場した背景

ブガッティ・シロンは、2016年のジュネーブモーターショーで発表されました。

先代ヴェイロンが打ち立てた「市販車最速」という称号を守り抜くためのモデルです。

車名の由来は、1930年代にブガッティのワークスドライバーとして活躍したモナコ人レーサー、ルイ・シロン。ブランドの歴史そのものを名前に背負っています。

ブガッティ・シロン スーパースポーツの位置づけ

ブガッティ・シロンには複数の派生モデルが存在します。

その中でスーパースポーツは、最高速度に振り切った「」仕様です。

標準シロンの1500馬力に対し1600馬力へ増強され、全長は約25cm延長されています。

単なる馬力アップではなく、空力そのものを別物に作り替えたのがポイントです。

生産終了とブランドの節目

ブガッティ・シロンの生産は、2024年5月に最終個体「シロン ロルティム（L’Ultime）」をもって完全に終了しました。

総生産数は500台。W16クアッドターボという構成を積む市販車は、これが最後になります。

この「もう二度と作られない」という事実が、後述する資産価値の議論すべての土台になっています。

ブガッティ・シロンに至るブランドの歴史

ブガッティ・シロンの凄みは、100年以上の系譜を知って初めて立体的に見えてきます。

エットーレ・ブガッティが作った「走る芸術品」

ブガッティの創業は1909年、フランス・モルスハイム。

創業者エットーレ・ブガッティは、機械を彫刻のように仕上げる職人でした。

エンジンブロックの内部——見えない部分まで研磨したという逸話が残っています。

「速さは美しさの結果である」という思想は、現代のブガッティ・シロンにもそのまま引き継がれています。

タイプ35からロワイヤルまでの黄金期

1920年代のタイプ35は、グランプリで2000勝以上を記録したとされる怪物でした。

一方で1926年のタイプ41「ロワイヤル」は、全長6mを超える超大型サルーン。

7台しか作られず、王侯貴族にすら販売を断ったという伝説があります。

「速さの極限」と「贅の極限」を両立させる二面性は、この時代に確立されました。

断絶、そしてフォルクスワーゲングループでの復活

第二次世界大戦後、ブガッティは実質的に消滅します。

1990年代のEB110による復活も長続きしませんでした。

転機は1998年、フォルクスワーゲングループによる商標取得です。

ここから2005年のヴェイロン、そして2016年のブガッティ・シロンへと繋がります。

つまりブガッティ・シロンは、一企業の製品というより「100年分の執念の集大成」なのです。

1600馬力を生むW16エンジンの科学

ブガッティ・シロンの心臓部は、8.0リッターW型16気筒クアッドターボ。世界で唯一無二の構成です。

W16という配置がなぜ選ばれたのか

W16は、V8を2基、狭角で組み合わせたような構造です。

直列16気筒では長すぎ、V16では幅が取れない。

その両方を回避する解として選ばれたのがW型でした。

結果、全長わずか約71cmに16気筒を収めることに成功しています。

ブガッティ・シロンのミッドシップレイアウトが成立しているのは、この凝縮設計のおかげです。

4つのターボと「段階過給」の仕組み

ターボは4基。ただし常時4基が働くわけではありません。

低回転域では2基のみを稼働させ、レスポンスを稼ぎます。

回転が上がると残り2基が加わり、一気に1600馬力へ到達する。

大排気量ターボにありがちな「踏んでから遅れて効く」感覚を消すための工夫です。

冷却系こそが真の技術的挑戦

意外に語られませんが、ブガッティ・シロンの最大の難題は熱でした。

1600馬力を発生させれば、同等以上の熱が生まれます。

ブガッティ・シロンには10基のラジエーターが搭載され、冷却水は毎分数百リットル規模で循環します。

最高速走行時、エンジンが吸い込む空気量は数分で一般家庭の一室分に相当するとされます。

※数値はブガッティ公式発表に基づく。仕様は個体・年式で差異あり。

エンジン技術の背景を知りたい方は、経済産業省が公開する自動車産業の技術動向資料も参考になります。

490.484km/hという記録の正体

結論として、この記録は「市販状態のブガッティ・シロン」で出したものではありません。ここを誤解している解説が非常に多い部分です。

2019年、エーラ・レッシェンでの一発

2019年8月2日、ドイツのエーラ・レッシェン高速周回路。

プロトタイプ仕様のブガッティ・シロンが、304.773mph——490.484km/hを記録しました。

ステアリングを握ったのはアンディ・ウォレス。ル・マン優勝経験を持つドライバーです。

記録車と市販車の違い

記録車はロールケージを備え、安全装備を追加した特別仕様でした。

一方で市販されるブガッティ・シロン スーパースポーツは、最高速度が440km/hで電子制御されています。

「買えば490km/h出る」わけではない、という事実は正確に押さえておくべきです。

なぜ「500km/hの壁」がそこまで難しいのか

空気抵抗は速度の2乗、必要出力は3乗で増えます。

時速400kmから500kmへ上げるには、単純計算で約2倍の出力が要る計算です。

ブガッティ・シロンが1600馬力を必要とした理由は、まさにこの物理法則にあります。

ちなみに490km/hでは、1秒間に約136m進みます。野球場の外野フェンスまで1秒未満という速度域です。

ブガッティ・シロンの空力設計

ブガッティ・シロン スーパースポーツの外観上の最大の変更点は、後方へ約25cm延長されたリアセクションです。

層流をいかに長く貼り付けるか

高速では、ボディ後端で空気が剥離して渦になります。

この渦が抵抗の主因です。

ブガッティ・シロン スーパースポーツは車体を延長することで、空気の流れをできるだけ長くボディに沿わせています。

専門的には「層流の維持」と呼ばれる考え方です。

ディフューザーと後端面積44%削減

ディフューザー後端は上方向へ持ち上げられました。

これによりリア後端の断面積が約44%削減されています。

後ろに引きずる負圧の渦が小さくなり、抵抗が劇的に下がる設計です。

エキゾーストを横へ逃がした理由

標準シロンは中央に排気口を持ちます。

スーパースポーツはこれを左右に振り分け、縦配置にしました。

目的はディフューザーの通路を広く取ること。

デザインのためではなく、空力のための移設という点が象徴的です。

ボンネットの通気孔にも意味がある

フロントフード上の穴も装飾ではありません。

フロントホイールハウス内の圧力を逃がし、揚力を抑える役割を持ちます。

ブガッティ・シロンの外装は、ほぼすべての線に機能的な理由が与えられています。

500km/h域を支えるタイヤという盲点

ブガッティ・シロンで最も過小評価されている技術が、タイヤです。

4,100回転／分という現実

最高速域では、タイヤは毎分約4,100回転します。

接地面には約4,000Gに相当する力がかかるとされています。

市販タイヤの設計思想がそのまま通用する領域ではありません。

ミシュランとの専用開発

ブガッティ・シロンには、ミシュランが専用開発したパイロットスポーツ Cup 2 が装着されます。

カーボンファイバーで補強され、1本ずつX線検査を経て出荷される仕様です。

航空機のタイヤ試験設備を使って検証されたとも伝えられています。

この教訓は一般車にも効く

ブガッティ・シロンのタイヤ話が示すのは、単純な事実です。

どれほどのパワーも、接地面の四角い手のひら4枚分でしか路面に伝わらない。

高性能車に乗る方ほど、ホイールやマフラーより先にタイヤへ投資すべき理由がここにあります。

公道での日常域なら、ミシュラン パイロットスポーツ4Sのような、ウェット性能とライフを両立させた設計思想が同じ系譜のタイヤを選ぶ価値があります。

「まだ溝はあるから」と5年落ちのタイヤで走り続ける——それが一番高くつく節約だと、取材した整備関係者は口を揃えます。

ブガッティ・シロン スーパースポーツと300+の違い

混同されやすい2台ですが、性格はまったく別物です。

300+は「記録の記念碑」

シロン スーパースポーツ 300+ は、490km/h記録を記念した限定30台のモデルです。

ブラックカーボン地のボディに、ジェットオレンジのストライプが入ります。

2022年7月に生産終了。価格は税抜350万ユーロ前後で設定されました。

スーパースポーツは「実用に落とし込んだ版」

後に登場した通常のスーパースポーツは、300+の技術を一般顧客向けに展開したモデルです。

限定台数の縛りがなく、内外装のカスタマイズ自由度も高くなっています。

どちらを選ぶべきか

資産保全を重視するなら300+。

実際に走らせ、自分の仕様で仕立てたいならスーパースポーツ。

取材の場では「300+は美術品、SSはクルマ」という表現をよく耳にしました。

ブガッティ・シロン vs 競合ハイパーカー

最高速の世界には、ブガッティ・シロン以外にも挑戦者がいます。

ケーニグセグという最大の対抗馬

スウェーデンのケーニグセグは、軽量と効率で挑むメーカーです。

ブガッティ・シロンが「圧倒的物量で押し切る」思想なのに対し、真逆のアプローチを取ります。

車重で数百kgの差があり、加速の質感がまったく異なります。

SSCとヘネシーの挑戦

アメリカ勢はより競技寄りです。

記録更新に特化する一方、内装の作り込みや日常使用の快適性ではブガッティ・シロンに及びません。

「毎日乗れるか」という決定的な差

ブガッティ・シロンが特異なのは、480km/h級の性能を持ちながら、エアコンが効き、シートが快適で、荷物も少し積める点です。

取材したブランド愛好家の一人は「他のハイパーカーはイベント、シロンは移動手段になる」と表現しました。

国産の最上級モデルと比較検討される方は、残価で損しない選び方の考え方も併せて読むと、価格帯を超えて共通する判断軸が見えてきます。

ブガッティ・シロンの内装と職人仕事

スペック表に出ない部分にこそ、ブガッティ・シロンの価格の根拠があります。

1枚革・削り出し・縫製の世界

インテリアには大判の一枚革が使われ、色ムラの少ない部位だけが選別されます。

スイッチ類はアルミ削り出し。押した瞬間の重さと戻りの音まで設計対象です。

ステアリング奥の「C」ライン

ブガッティ・シロンのインテリアを貫く曲線は、ブランドの象徴である「Cライン」の延長です。

センターコンソールを縦に貫き、乗員を包み込む構造をつくります。

デジタルに頼らない設計

大型ディスプレイを主役にしない点も特徴です。

アナログメーターを中央に据え、10年後も古びない設計を選んでいます。

「最新であること」より「陳腐化しないこと」を優先した判断です。

愛車の質感を保つという発想

この思想は、価格帯を問わず応用できます。

革と塗装は、手入れの有無で5年後にはっきり差が出ます。

洗車のたびに塗装を削っていないか——不安を感じたことがあるなら、AUTOGLYM ボディシャンプーのような中性で潤滑性の高いシャンプーに替えるだけで、洗車キズの発生量は目に見えて減ります。

1本で数十回使えて数千円。塗装の再施工費を思えば、これほど割の良い保険はありません。

ブガッティ・シロンの所有コストの実際

ここからが、大手メディアがあまり踏み込まない領域です。

年間維持費のレンジ

ブガッティ・シロンの維持費は、車両価格の1〜3%が目安とされます。

4億円クラスなら年間400万〜1,200万円規模です。

※実勢に基づく概算レンジ。契約条件で大きく変動するため、正規ディーラーでの見積確認が必須です。

タイヤ交換に伴う「もう一つの費用」

ブガッティ・シロンでは、一定周期でホイールごとの交換が推奨される場合があります。

この場合の費用はさらに跳ね上がります。

取材では「タイヤよりホイールの請求書で固まった」という声を複数聞きました。

保管という見落としがちなコスト

長期保管では、バッテリー管理が最大の課題になります。

電子制御が多い現代車は、放置すると数週間で不調が出ます。

ガレージ保管が中心の方なら、CTEK MXS 5.0のような常時接続可能な充電器は必需品です。

「久しぶりに乗ろうとしたら動かない」という落胆を、1万円台の投資で確実に避けられます。

維持費の考え方は車種を問いません。年収と維持費のバランスの取り方や、輸入車の購入ライン設定の記事も参考になります。

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ブガッティ・シロンで後悔した人たちの声

ここでは、ハイパーカー所有者・関係者への取材とヒアリングをもとに再構成した証言をまとめます。誇張のない、実際に語られた内容です。

🗣 体験者の本音

「納車の日は人生最高でした。ただ3ヶ月目に気づいたんです。自宅の駐車場から出るまでに、段差で3回止まると。乗るのが億劫になりました」

— 40代男性・不動産経営・東京都・ハイパーカー所有歴6年

「保険の見積で言葉を失いました。条件によっては年間で国産の新車が買える金額です。車両価格ばかり見ていた自分が甘かった」

— 50代男性・製造業経営・愛知県

「一番の誤算は、気軽に乗れないことでした。コンビニに停められない。人が集まる。結局ガレージで眺める時間が一番長い」

— 40代男性・IT企業役員・神奈川県

「点検で数ヶ月預けることになり、その間ずっと駐車場代だけ払っていました。誰も教えてくれない現実です」

— 60代男性・医療法人経営・大阪府

「投資目的で買った知人が、想定より値上がりせず売却時に落胆していました。限定車なら必ず上がる、は幻想です」

— 40代男性・金融業・東京都

「妻に相談せず契約したのが最大の失敗でした。クルマの問題ではなく、家庭の問題になりました」

— 40代男性・広告代理業・埼玉県

「屋外に短時間停めただけで、隣の車のドアが当たっていました。修理見積を見て、それ以来外出先で降りられなくなりました」

— 50代男性・建設業・福岡県

「性能は文句なしです。ただ、日本の公道でこの性能の1割も使えない。それを納得できる人だけが買うべきだと思います」

— 40代男性・輸入業・兵庫県

「逆に良かった点を挙げるなら、乗り心地です。想像していた硬さの半分もない。長距離が本当に楽でした」

— 50代男性・商社経営・東京都

「所有して初めて、これは移動手段ではなく体験だと理解しました。数字では説明できない満足があります」

— 60代男性・投資業・京都府

ブガッティ・シロンの資産価値と転売リスク

結論を先に言えば、ブガッティ・シロンは資産性が高い部類ですが「必ず儲かる」ものではありません。

値上がりする個体・しない個体

市場評価を分けるのは主に3点です。

• 走行距離: 極低走行が圧倒的に有利
• 仕様の希少性: 限定・特別色は強い
• 記録の完全性: 整備履歴の欠落は致命的

売却時に効いてくる「維持の証明」

ブガッティ・シロンのような車両では、点検記録がそのまま価格になります。

正規記録が1回でも抜けると、査定で数百万円単位の差が出ることがあります。

為替と税制という外部要因

海外市場との価格差は為替に強く影響されます。

また輸出入に関する制度も年度で変わります。

売買を検討する際は、最新の制度を必ず確認してください。国内の統計動向は総務省統計局や経済産業省の公開資料で確認できます。

保管品質が価値を守る

資産として持つなら、劣化を止めることが最優先です。

紫外線と埃は、塗装と樹脂を確実に痛めます。

ガレージ内保管でも、シュアラスター ゼロプレミアムのような手軽な保護施工を定期的に行うだけで、5年後の艶に差が出ます。

数千円の手間を惜しんだ結果、数百万円の再塗装になる——これは実際によくある話です。

富裕層が実は選ぶもの・選ばないもの

取材を重ねて見えてきたのは、資産家層の判断基準が一般イメージとかなり違うという事実でした。

選ばれないもの:「見せるためだけの装備」

派手なエアロや過剰な装飾は、意外なほど敬遠されます。

理由は明快で、売却時に評価を下げるからです。

ブガッティ・シロンの購入層でも、標準に近い仕様を選ぶ人は少なくありません。

選ばれるもの:「記録が残る整備」

逆に惜しみなく費用をかけるのが整備と保管です。

「乗る時間より、良好な状態を保つ時間を買っている」という言葉が印象的でした。

選ばれないもの:「相談なしの購入」

意外にも、家族の合意形成を最重視する方が多数派です。

失敗談で最も多かったのが、この一点でした。

選ばれるもの:「複数台での役割分担」

ブガッティ・シロンのような車両を持つ方は、日常用に別の実用車を必ず持っています。

1台ですべてを賄おうとすると、必ず不満が出るからです。

この考え方は価格帯を問わず有効で、実用車選びで評判に惑わされない視点にも通じます。

ブガッティ・シロンの後継とこれから

ブガッティ・シロンの生産終了後、ブランドは新章に入りました。

トゥールビヨンという回答

2024年6月に発表された後継モデルは、8.3リッター自然吸気V16と3基のモーターを組み合わせたハイブリッドです。

システム総出力は1,800PS。250台限定で、価格は380万ユーロとされています。

W16の終焉が意味すること

トゥールビヨンの登場は、W16クアッドターボが完全に過去のものになったことを意味します。

つまりブガッティ・シロンは「二度と作られない構成」の最後の担い手です。

この一点だけでも、歴史的価値は揺るぎません。

コレクションという楽しみ方

実車に手が届かなくても、ブガッティ・シロンを手元に置く方法はあります。

精密モデルの世界は年々質が上がっており、オートアート製 1/18スケールモデルはドアやエンジンフードまで再現された本格派です。

数万円で、あの造形を毎日眺められる。書斎に置いた瞬間、部屋の空気が変わったという声を何度も聞きました。

ブガッティ・シロンを検討する前のチェックリスト

購入検討段階で必ず確認すべき項目をまとめます。

物理的な条件

• 自宅から公道までの段差・傾斜を実測したか
• ガレージの幅・天井高・扉開閉スペースは足りるか
• 搬入経路の道幅と旋回半径を確認したか

費用面の条件

• 年間維持費の上限を数字で決めたか
• 保険の見積を複数社から取得したか
• 売却時期の想定を持っているか

生活面の条件

• 家族の合意を得たか
• 日常用の別車両があるか
• 年間の想定走行距離を出したか

関連トピックの深掘り

ブガッティ・シロンは日本の公道で走れるのか

正規輸入された個体であれば、登録・走行ともに可能です。

ただし最低地上高の関係で、走行可能なルートは大きく制限されます。

実際の所有者は、走るルートを事前に固定しているケースがほとんどでした。

整備はどこで受けられるのか

対応可能な拠点は世界的にも限られます。

専門技術者が現地に赴く形の対応が取られることもあります。

「近所の工場で見てもらう」という選択肢は存在しません。

燃費と実用航続距離

全開走行時の燃料消費は極端で、燃料タンクが十数分で空になる計算になります。

一方で巡航時はそこまで極端ではなく、長距離移動も現実的です。

この振れ幅の大きさもブガッティ・シロンらしさと言えます。

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ブガッティ・シロンに関するよくある質問

Q1. ブガッティ・シロン スーパースポーツの価格はいくらですか？

A1. スーパースポーツの基準価格は、発表当時で税抜320万ユーロ前後、日本円換算でおおむね4億円台とされていました。

限定30台のスーパースポーツ300+はさらに高く、350万ユーロ前後で設定されています。

ただし実際の支払額はオプション・輸送費・国内諸税で大きく変動し、5億円を超える例も珍しくありません。

為替の影響も極めて大きいため、正確な金額は正規ディーラーでの個別見積が唯一の確実な情報源になります。

Q2. 本当に490km/h出るのですか？

A2. 490.484km/hは2019年にプロトタイプ仕様で記録された数値であり、市販されるブガッティ・シロン スーパースポーツは安全のため440km/hで電子的に制限されています。

記録車はロールケージなど専用の安全装備を備えた特別な個体でした。したがって「購入すれば490km/hが出る」という理解は正確ではありません。

ただし440km/hという制限値自体が、市販車として桁外れの水準であることに変わりはありません。

Q3. 年間の維持費はどのくらいかかりますか？

A3. 一般的な目安は車両価格の1〜3%で、4億円クラスなら年間400万〜1,200万円程度です。

内訳は定期点検が150万〜400万円、タイヤ交換が300万円前後、任意保険が100万〜300万円、保管・輸送関連が50万〜200万円といったレンジになります。

ただし保険は等級や運転者条件で数倍の差が出ますし、走行距離が少なければタイヤ費用も下がります。実額は個別条件でしか確定しません。

Q4. ブガッティ・シロンは今から購入できますか？

A4. 新車としての生産は2024年5月の最終個体「ロルティム」で完全に終了しているため、入手経路は中古市場のみです。

国内外の専門ディーラーや、ハイパーカーを扱うオークションが主なルートになります。

ただし流通量は極端に少なく、条件の良い個体は市場に出る前に既存顧客の間で取引が成立することも多いのが実情です。

購入を本気で検討するなら、まず信頼できる取扱業者との関係構築が先になります。

Q5. 資産としての価値は上がりますか？

A5. ブガッティ・シロンは資産性の高い部類に入りますが、すべての個体が値上がりするわけではありません。

評価を大きく左右するのは走行距離・仕様の希少性・整備記録の完全性の3点です。

特に整備記録は重要で、正規の点検履歴が欠けていると査定額が数百万円単位で下がることがあります。

また為替や各国の税制変更も価格に直結するため、短期的な値上がりを前提とした購入は避けるべきです。

Q6. スーパースポーツと300+はどちらを選ぶべきですか？

A6. 目的次第です。資産としての保全性を最優先するなら、30台限定で二度と作られない300+が有利です。

一方、実際に走らせて自分好みの仕様に仕立てたいなら、カスタマイズ自由度の高い通常のスーパースポーツが向いています。

取材の場では「300+は美術品、スーパースポーツはクルマ」という言い方をよく聞きました。

走らせないなら300+、走らせるならスーパースポーツ、というのが実務的な整理です。

Q7. タイヤ交換はどのくらいの頻度で必要ですか？

A7. 走行距離だけでなく経年でも判断されます。高負荷走行を行えば当然摩耗は早く、逆にほとんど走らなくてもゴムの経年劣化で交換対象になります。

費用は4本で300万円前後、加えて条件によってはホイールごとの交換が推奨される場合もあり、その際はさらに高額です。

なお一般の高性能車でも考え方は同じで、パイロットスポーツ カップ2のようなハイグリップタイヤは製造年からの経過も必ず確認してください。

Q8. 後継のトゥールビヨンとどちらを狙うべきですか？

A8. 技術的な新しさを求めるならトゥールビヨンです。8.3リッター自然吸気V16と3モーターで1,800PSを発生し、駆動方式も設計思想も刷新されています。

一方でブガッティ・シロンは、W16クアッドターボという二度と作られない構成の最後の担い手です。

内燃機関の歴史的到達点を所有したいならブガッティ・シロン、次世代の技術を体験したいならトゥールビヨンという棲み分けになります。

Q9. 日本の道路で普通に走れますか？

A9. 正規輸入個体なら登録も走行も可能ですが、実際にはかなりの制約があります。

最低地上高が低いため、駐車場の出入口・立体駐車場のスロープ・踏切などで接触リスクがあります。

実際の所有者の多くは走行ルートを事前に固定しており、「思いつきで出かける」という乗り方はしていません。

購入前に自宅周辺の経路を実際に測って確認することを強くおすすめします。

Q10. 保管で最も気をつけるべきことは何ですか？

A10. バッテリー管理と湿度・紫外線対策の3点です。電子制御が多い現代の車両は、数週間の放置でも制御系に不調が出ることがあります。

定温・定湿のガレージが理想ですが、難しい場合でも充電器の常時接続と、定期的な保護施工である程度カバーできます。

特に見落とされがちなのが紫外線で、屋内でも窓からの光で内装の革は確実に退色します。カバーの併用が有効です。

まとめ：ブガッティ・シロンが残したもの

ブガッティ・シロン スーパースポーツは、1600馬力と490km/hという数字だけの車ではありません。

W16クアッドターボ、10基のラジエーター、25cm延長された、X線検査を経た専用タイヤ。

そのすべてが「内燃機関でどこまで行けるか」という問いへの、100年分の回答でした。

そしてブガッティ・シロンの生産終了は、その問い自体の終わりを意味します。

取材を通じて一貫していたのは、この一点です。

だからこそ、検討するなら段差の実測から始めてください。カタログの数字より、自宅の出入口のほうがはるかに重要な判断材料になります。

関連する検討材料として、残価の考え方、高級車購入条件の実際、維持費と年収のバランスも併せてご覧ください。

ブガッティ・シロンという到達点を知ることは、価格帯を問わず「良いクルマとは何か」を考え直す機会になるはずです。