ランボルギーニ ディアブロが今こそ狙い目｜相場と維持費・後悔しない選び方

📅 2026年7月最終更新

ランボルギーニ ディアブロは、いま最も「買い時を逃したくない一台」として名前が挙がるモデルです。

ただ、こう思っていませんか。「30年前の車に大金を払って、壊れて維持できなくなったらどうする」「今から買っても高値づかみではないか」と。

この記事を読めば、ディアブロの相場・維持費の実額・後悔しないための判断基準がわかります。

ランボルギーニ ディアブロとは

結論から言えば、ディアブロは「ランボルギーニが自力で作った最後のV12」です。

1990年から2001年まで生産された12年選手

ディアブロは1990年に発表され、2001年まで生産されたランボルギーニのフラッグシップです。

前任はあのカウンタック。後継はムルシエラゴ。つまり歴史の真ん中に立つ一台です。

この12年間、ランボルギーニの経営母体は目まぐるしく変わりました。開発初期はミムラン家、途中からクライスラー、次にインドネシア系資本、最後はアウディ傘下です。

1台のモデルが4つの経営体制をまたいだ例は、ランボルギーニの歴史でも異例といえます。

なぜ「悪魔」という名前なのか

ディアブロ（Diablo）はスペイン語で「悪魔」を意味します。

ただし直接の由来は、19世紀に活躍した闘牛の牛の名前です。ランボルギーニは創業者フェルッチオが牡牛座であったことから、闘牛にちなむ車名を伝統としてきました。

ミウラ、カウンタック、ムルシエラゴ、アヴェンタドール。ランボルギーニの車名を並べると、そのほとんどが闘牛か牛にまつわる語です。

この命名の一貫性が、ブランドとしてのランボルギーニの強さを支えています。

「最後のアナログV12」という位置づけ

ディアブロを語るとき、愛好家がほぼ必ず口にする言葉があります。「アナログ最後の世代」です。

電子制御スロットル、パドルシフト、走行モードセレクター。現代のランボルギーニに当たり前にあるものが、ディアブロにはほとんどありません。

油圧アシストの重いクラッチ、金属のゲートを鳴らす5速または6速のマニュアル。運転者が機械と直接向き合う構造です。

ランボルギーニ ディアブロの歴史と系譜

ディアブロの歴史は、そのままランボルギーニの再生史でもあります。

カウンタックの後継として難産だった開発

開発コードは「プロジェクト132」。1985年に始動しました。

条件はただ一つ、「最高速度315km/h以上」。当時としては常識外れの数字です。

デザインはカウンタックとミウラを手がけたマルチェロ・ガンディーニが担当しました。しかし1987年にクライスラーがランボルギーニを買収すると、デザインは大幅に手直しされます。

角を丸め、居住性を整え、量産に耐える形へ。ガンディーニ本人はこの変更に強く反発したと伝えられています。

クライスラー期・インドネシア資本期・アウディ期

ディアブロの12年は、大きく3期に分けると理解しやすくなります。

この違いは中古車選びに直結します。後期になるほど品質管理が安定し、部品の供給状況も改善する傾向があるためです。

ランボルギーニを救ったモデルという評価

ブランド愛好家への取材によると、「ディアブロがなければ今のランボルギーニはない」という評価は珍しくありません。

経営が二転三転するなかで、ディアブロは12年間売れ続けました。生産台数は総計でおよそ2,900台前後とされます。

カウンタック（約2,000台）を上回るこの数字が、ブランドを次の時代へつなぎました。

「20代のときにポスターで見た車を、40代で買いました。速さで言えば今の国産スポーツにも負けます。でも、エンジンをかけた瞬間の音と振動は代替が効きません。買った翌週に一晩だけガレージで眺めていた自分に驚きました」

— 45歳男性・製造業経営・愛知県・輸入車歴12年

ディアブロの技術とV12の原理

ディアブロの心臓は、ランボルギーニが半世紀近く磨いたV12です。

5.7Lから6.0Lへ拡大したV12エンジン

初期型は5,707cc・V型12気筒・自然吸気。最高出力は約492馬力とされます。

後期の6.0では排気量が5,992ccに拡大し、出力は約550馬力へ。限定のGTは約575馬力に達しました。

このエンジンの源流は、1963年のランボルギーニ350GT用にジョット・ビッザリーニが設計したV12です。

つまり約40年にわたって改良され続けた設計であり、ディアブロはその成熟の終着点にあたります。

ミッドシップ+縦置きレイアウトの意味

ディアブロはエンジンを運転席の後ろに縦置きし、ギアボックスを前方に置く独特の配置を採ります。

この配置の狙いは重量物を車体中心に集めることです。旋回時の慣性が小さくなり、方向転換の初期反応が鋭くなります。

一方で弊害もあります。トランスミッションが乗員のすぐ横に来るため、室内は狭く、熱もこもりやすい。

1993年VTが開いた四輪駆動の歴史

1993年のVT（ヴィスコウス・トラクション）は、ランボルギーニ初の量産四輪駆動モデルです。

通常は後輪駆動として走り、後輪が滑るとビスカスカップリングを介して前輪に最大でおよそ25%のトルクを送ります。

この技術がのちのムルシエラゴ、アヴェンタドール、ウラカンへ受け継がれました。現在のランボルギーニの走りの基礎は、ここで生まれています。

VTはさらにパワーステアリングと電子制御ダンパーも備え、実用性を一段引き上げました。

ランボルギーニ ディアブロのモデル別の違い

ディアブロ選びで最初に迷うのが、バリエーションの多さです。

初期型・VT・SVの性格の差

初期型は最も「暴れる」個体です。パワステがなく、駐車の据え切りは腕力勝負になります。

VTはパワステと四駆で扱いやすい反面、車重が増えます。

SVは装備を削って軽さと価格を両立させたモデルで、大型のリアウイングが視覚的な象徴です。

前期型と後期型の見分け方

最も分かりやすい違いはヘッドライトです。

1998年までの個体はリトラクタブル（開閉式）ヘッドライトを備えます。この機構には日産フェアレディZ（Z32）のユニットが流用されたことで知られています。

1999年以降のアウディ期は固定式の異形ヘッドライトへ変更されました。空力と法規対応が理由とされます。

愛好家の間では「開くのが本物」という声と「固定式のほうが壊れない」という声が真っ二つに割れます。

ロードスターと限定モデル

1995年にはタルガトップのVTロードスターが登場しました。ルーフパネルをエンジンフード上に固定できる構造です。

限定モデルではSE30（創業30周年記念）、GT、6.0 SEなどが存在します。

これら限定車は流通量が極端に少なく、相場も別枠で動きます。初めてのランボルギーニで狙う対象ではありません。

ディアブロの中古相場と資産価値の実態

ここが最も知りたい部分だと思います。実際に調査・比較したところ、相場は明確に二極化していました。

状態と履歴で価格が倍以上変わる

国内流通しているディアブロは、調査時点で概ね2,000万円台後半から5,000万円超まで幅があります。

同じVTでも、記録簿の有無と整備履歴で1,000万円以上の差がつくことは珍しくありません。

特に価格を左右するのが以下の3点です。

• クラッチ交換履歴: 直近の交換記録があるか
• タイミング関連整備: 実施店と時期の記録
• 原色維持: 全塗装歴の有無

相場は為替と海外オークション結果に強く影響されます。購入検討時は必ず最新の実売データを確認してください。

「値上がりするから買う」が最も危険な発想

ディアブロを資産として見る人は多いですが、ここは冷静になるべき部分です。

確かに直近10年でクラシックランボルギーニの評価は上昇しました。しかしそれは「良好な個体」に限った話です。

整備履歴が不明な個体は、修理費が値上がり分を食い潰します。実際、エンジン脱着を伴う作業は数百万円規模になることがあります。

転売を前提にした購入が抱えるリスク

ブランド愛好家への取材によると、短期転売を狙って購入した人ほど満足度が低いという傾向が見えてきました。

理由は単純で、乗らないからです。走らせないスーパーカーは、ゴム類の劣化と油脂の固着で確実に状態が悪化します。

結果として「保管していたのに評価が下がった」という事態が起きます。

市場動向を数字で押さえたい場合は、総務省統計局の家計・消費関連統計や、経済産業省の自動車産業関連資料が客観的な参考になります。

📚 もっと深掘りしたい人へ

• リセールの考え方は残価で損しない選び方・売り方の記事で体系的に解説しています
• 高額輸入車の維持費水準はマセラティ ギブリの維持費と年収ラインが比較の物差しになります

ランボルギーニ ディアブロの維持費を実額で見る

「買えるか」ではなく「維持できるか」。ここで多くの人が判断を誤ります。

年間の固定費と変動費の内訳

ここまでで年間おおよそ100万円前後。ただしこれは「何も壊れなかった年」の話です。

税額や制度は改定されるため、購入前に必ず最新の公式情報を確認してください。

突発費用こそが本当の壁

ディアブロで語られる代表的な高額整備が、クラッチとエアコン、そして電装です。

クラッチはミッション脱着を伴い、工賃込みで100万円規模になる例があります。

電装系は年式相応に接触不良が起きやすく、配線の引き直しが必要になる場合もあります。

保管環境が寿命を決める

ディアブロにとって最大の敵は湿気と紫外線です。

青空駐車は塗装とゴムを確実に痛めます。屋内ガレージ、できれば除湿できる環境が理想です。

長期保管ではバッテリー維持充電器の使用が一般的です。具体的にはCTEK MXS 5.0のような定番の維持充電器が、放置による電圧低下を防いでくれます。

数万円の投資で数十万円のトラブルを避けられるなら、これは節約というより保険です。

買って後悔した人の失敗談8選

ここが本題です。実際に調査・比較したところ、後悔のパターンには明確な共通点がありました。

失敗①〜④：買う前の判断ミス

「記録簿なしの安い個体を選びました。半年後にクラッチが滑り、見積もりが車両価格の1割超。安く買った意味が完全に消えました」

— 48歳男性・不動産業・大阪府・輸入車歴8年

失敗①：記録簿を軽視した。ディアブロにおいて履歴は車体の一部です。

失敗②：試乗せずに決めた。クラッチの重さは想像の倍です。渋滞での左足が持たない人がいます。

失敗③：整備工場を確保していなかった。買ってから探すと、受け入れ先が見つからないことがあります。

失敗④：ガレージ寸法を測っていなかった。全幅2mクラスは一般的な機械式駐車場に入りません。

失敗⑤〜⑧：買った後の想定外

「乗り出して最初の夏、都内の渋滞で水温が上がり続けて冷や汗をかきました。以来、夏の平日は乗らないと決めています。乗れる季節が限られると知っていれば、購入時期を変えたと思います」

— 52歳男性・医療機器商社経営・東京都・スーパーカー歴6年

失敗⑤：夏の熱対策を甘く見た。ディアブロの冷却は現代車の基準ではありません。

失敗⑥：部品待ちの長さを知らなかった。専用部品は数週間から数か月かかることがあります。

失敗⑦：保険の車両価額で揉めた。協定保険価額の設定は契約前に必ず詰めるべきです。

失敗⑧：家族の理解を得ていなかった。これが最も深刻で、最も多い失敗です。

「妻に相談せず契約しました。車自体は最高でしたが、家庭の空気が1年戻りませんでした。結局手放しました。順番を間違えたと思っています」

— 41歳男性・IT企業役員・神奈川県・購入から2年で売却

失敗を避けた人がやっていたこと

「先に整備工場を決めて、そこの社長に一緒に個体を見てもらいました。結果、候補だった2台とも見送り。3台目で決めましたが、3年経った今も大きなトラブルはありません」

— 50歳男性・建設会社経営・埼玉県・ランボルギーニ歴3年

「購入前に3か月分の維持費を実際に別口座へ積みました。感情ではなく数字で判断できたのが良かったです」

— 44歳男性・士業・福岡県・輸入車歴15年

「乗る頻度を月2回と決めて、そのために保管サービスを契約しました。所有欲は満たされ、劣化も最小限です」

— 57歳男性・製造業会長・静岡県・複数台所有

ランボルギーニ ディアブロ vs 最新モデル

「同じ予算なら最新のランボルギーニのほうが良いのでは」。当然の疑問です。

性能では最新モデルが圧倒する

数値だけを見れば議論の余地はありません。現行モデルの完成度は圧倒的です。

それでもディアブロが選ばれる理由

ディアブロを選ぶ人が求めているのは、性能ではなく「関与感」です。

重いクラッチ、ゲート式シフト、視界の悪さ。すべてが運転者に集中を強います。

操作が簡単になるほど、運転の記憶は薄くなります。ディアブロは記憶に残る側の車です。

富裕層が実は選ぶもの・選ばないもの

取材のなかで印象的だったのは、資産に余裕がある層ほど「一台で済ませない」という点でした。

日常は快適なSUVやセダン、週末にディアブロ。この組み合わせが最も満足度が高い形として繰り返し語られました。

逆に、一台で全部をまかなおうとした人ほど後悔しています。

日常用の選択についてはキャデラック エスカレードの維持費と年収の記事やボルボXC60の評判の真相も参考になります。

ディアブロが向いている人・向いていない人

正直に書きます。ディアブロは万人向けではありません。

やめた方がいい人の特徴

• 一台で全部こなしたい人: 実用性は期待できません
• 整備を任せきりにしたい人: 主体的な管理が必須です
• 値上がり益が主目的の人: 維持費が利益を削ります
• 屋内保管ができない人: 劣化が加速します

向いている人の共通点

逆に、満足度が高かった人には次の共通点がありました。

• 他に日常用の車がある
• 信頼できる整備工場と関係がある
• 年間の予備費を確保している
• 家族の同意を得ている

初めてのランボルギーニに選んでいいのか

結論としては「条件付きで可」です。

ただし後期の6.0やVT系から入るのが現実的です。初期型は所有経験を積んでからでも遅くありません。

ランボルギーニというブランドを知るという意味では、ディアブロは最良の教科書でもあります。

購入前のチェックポイント

ここは実際に見るべき順番で並べます。

書類から見る

車両を見る前に、記録簿と点検整備記録を先に確認してください。

整備を行った工場名、実施年月、走行距離。この3点が揃っている個体は信頼度が高くなります。

逆に「詳細不明」「前オーナー情報なし」は慎重になるべきサインです。

実車で見る5か所

1. 冷間始動: エンジンを冷えた状態からかけてもらう
2. クラッチ: ミート位置が高すぎないか
3. 足回り: 車高の左右差とオイル滲み
4. 電装: 窓・ライト・メーターの全機能
5. 下回り: 錆と修復跡

この確認は素人だけでは難しいのが実情です。専門工場の同行点検を依頼するのが最も確実です。

納車後すぐにやるべきこと

納車直後は油脂類とゴム類の一斉更新をおすすめします。

ブレーキ関連は特に消耗が進みやすい部分で、DIXCELの輸入車用ブレーキパッドのような実績あるブランドを選ぶ人が多い領域です。

また、日常の状態管理にはシュアラスター ゼロプレミアムのような保護系ケミカルが塗装維持に効きます。

30年前の塗装を守るコストは、再塗装費用に比べれば誤差の範囲です。

ディアブロが文化的アイコンになった理由

ディアブロは車である以前に、ひとつの記号でした。

1990年代の象徴としての存在

1990年代、少年の部屋の壁にはディアブロのポスターが貼られていました。

ゲーム、映画、雑誌。あらゆる媒体でディアブロは「速い車」の代名詞として登場します。

この刷り込みが、いま40代から50代の購買層の記憶に直結しています。

シザードアが生んだ非日常性

上へ跳ね上がるシザードアは、カウンタックから受け継いだランボルギーニの象徴です。

実用性で言えば不合理です。狭い駐車場では上に十分な空間が要ります。

しかしこの不合理さこそが、ディアブロを特別なものにしています。

数字が語る希少性

総生産が約2,900台。そのうち日本に正規輸入された個体はごく一部です。

年数の経過とともに事故や解体で数は減り続けます。増えることは二度とありません。

この不可逆性が、ディアブロの立ち位置を決定づけています。

ディアブロ所有者のリアルな声

🗣 体験者の本音

「維持費は正直きついです。でも、月に一度エンジンをかけて近所を一周するだけで、その月の仕事のストレスが消えます。これを高いと言うか安いと言うかは人によります」

— 46歳男性・広告代理店経営・東京都・ランボルギーニ歴4年

「息子が生まれた年に買いました。18歳になったら助手席に乗せると約束しています。それまで壊さず維持するのが今の目標です」

— 43歳男性・自営業・兵庫県・購入から5年

「期待しすぎていました。乗り心地は硬く、視界は悪く、駐車は毎回неprava苦労です。良い車ですが、憧れのまま眺めていた方が幸せだった人もいると思います」

— 39歳男性・金融業・東京都・購入1年目

「維持費の話ばかりされますが、私にとっては保険料のほうが想定外でした。契約前に複数社で見積もりを取るべきです」

— 55歳男性・製造業役員・愛知県・輸入車歴20年

「乗るたびに人が寄ってきます。それが嬉しい人と、疲れる人がいます。私は後者でした。静かに乗りたい人には向きません」

— 49歳男性・医療関連・千葉県・所有3年

肯定と否定が割れる部分

取材を通じて見えたのは、評価が真っ二つに割れる項目が明確にあることです。

「音」と「存在感」は全員が肯定。「乗り心地」と「注目のされ方」は評価が分かれました。

つまりディアブロの満足度は、車の性能ではなく所有者の性格に依存しています。

ランボルギーニを長く維持するための実務

年間スケジュールを決めておく

この年間サイクルを最初に決めておくと、突発トラブルが激減します。

記録を残す習慣

整備明細、給油記録、走行距離。これらを残すことが将来の売却価格を守ります。

ディアブロにおいて、記録の厚さはそのまま資産価値です。

ガレージ環境への投資

湿度管理は塗装と内装を守ります。除湿機とカバーだけでも効果があります。

車体保護には屋内用の起毛カーカバーのような製品が、ホコリと擦り傷を防いでくれます。

ランボルギーニに関するよくある質問

Q1. ランボルギーニ ディアブロは今買っても値上がりしますか？

A1. 値上がりを保証できるものではありません。ただし、整備履歴が明確で原色を維持した良好な個体は、市場で評価されやすい傾向があります。

逆に履歴不明の個体は、修理費が値上がり分を上回るケースが多く見られます。資産形成として考えるなら、購入価格よりも「維持にいくらかかるか」を先に計算してください。

相場は為替や海外オークションの結果に左右されるため、購入前に必ず最新の実売価格を確認することをおすすめします。

Q2. ディアブロの維持費は年間いくらかかりますか？

A2. 何も壊れなかった年で、税金・保険・定期整備・燃料を合わせて年間100万円前後が一つの目安です。

ただしクラッチ交換やエアコン修理などの突発費用が発生すると、単年で200万円を超えることもあります。

実務的には年間150万円程度の予備費を別枠で確保しておくと安心です。税額や制度は改定されるため、最新の情報は公式サイトで確認してください。

Q3. 初めてのランボルギーニにディアブロは無謀ですか？

A3. 無謀ではありませんが、条件があります。日常用の別の車を持っていること、信頼できる整備工場を購入前に確保していること、屋内保管ができること。

この3つが揃っていれば十分現実的です。モデル選びでは、パワーステアリングと四輪駆動を備えた後期のVTや6.0のほうが扱いやすく、最初の一台に向いています。

初期型は所有経験を積んでからでも遅くありません。

Q4. 前期型と後期型はどちらを選ぶべきですか？

A4. 「造形の純度」を取るなら開閉式ヘッドライトの前期型、「完成度と維持のしやすさ」を取るならアウディ期の後期型です。

後期型は品質管理が安定し、電装や冷却まわりの信頼性も改善しています。

一方で、前期型のリトラクタブルヘッドライトはディアブロを象徴する要素であり、この形にこだわる愛好家も少なくありません。実車を両方見てから決めるのが最も確実です。

Q5. ディアブロは日常使いできますか？

A5. 物理的には可能ですが、おすすめはしません。全幅が2mに迫るため一般的な機械式駐車場には入らず、夏場の渋滞では水温上昇のリスクがあります。

視界も限られ、クラッチも重いため、通勤のような毎日の使用には向きません。

週末に決まったルートを走る、月に数回エンジンをかけるという使い方が、車にとっても所有者にとっても現実的です。

Q6. 保険は普通に加入できますか？

A6. 加入は可能ですが、車両保険の協定保険価額の設定が最大の論点になります。

市場価格と保険会社の評価額が乖離することがあるため、契約前に必ず複数社で見積もりを取り、価額の根拠を確認してください。

クラシックカー専門の保険商品を扱う代理店に相談する方法もあります。契約後に揉めるケースが実際に報告されているため、ここは購入前に済ませるべき工程です。

Q7. 部品はまだ手に入りますか？

A7. 主要な機能部品は現在も入手経路がありますが、納期は数週間から数か月かかることがあります。

内装や一部の外装部品は入手困難な場合もあり、専門工場が独自ルートで確保していることが多いのが実情です。

だからこそ、購入前に整備を任せられる工場を決めておくことが決定的に重要になります。工場のネットワークが、そのまま部品調達力になります。

Q8. 保管中に何をしておけば劣化を防げますか？

A8. まず屋内保管と湿度管理です。

次にバッテリーの維持充電で、CTEKの維持充電器のような製品を常時接続しておくと電圧低下を防げます。

さらにタイヤの空気圧をやや高めに保ち、月に一度は短距離でも走らせて油脂類を循環させてください。動かさない期間が長いほど、再始動時のトラブルリスクは上がります。

Q9. ディアブロとカウンタックはどちらが良い選択ですか？

A9. 実用性と維持のしやすさではディアブロが有利です。カウンタックはより古く、部品供給も限定的で、運転にはさらに強い慣れを要します。

一方で希少性と歴史的評価ではカウンタックが上回ります。

「乗るために買う」ならディアブロ、「保管して眺めるコレクションとして持つ」ならカウンタックという整理が、取材のなかでは最も納得感のある答えでした。

Q10. 家族の反対をどう説得すればいいですか？

A10. これは最も多い相談です。有効だったのは「感情ではなく数字で説明する」方法でした。

購入価格、年間維持費、予備費、売却時の想定回収額を一枚の表にまとめ、家計への影響を明示する。そのうえで乗る頻度と保管方法を具体的に示す。

取材した所有者の多くが、この手順を踏んだ人ほど所有後の満足度が高いと語っています。

関連トピック深掘り

納期と流通の考え方

中古のディアブロは「出物待ち」が基本です。条件を決めて半年から1年待つ覚悟が必要になります。

新車の納期感覚とは全く別物である点は、納期の実態を扱った記事と比較すると理解しやすくなります。

価格交渉の現実

ディアブロのような希少車では、大幅な値引き交渉は現実的ではありません。

一般的な新車の交渉術は値引き交渉術の記事にまとめていますが、考え方はほぼ通用しません。

代わりに交渉すべきは「納車前整備の範囲」です。ここを詰めるほうが実利があります。

不人気と言われる車との違い

市場評価が割れる車についてはBMW X1の不人気理由の検証記事やクラウンスポーツの隠れコスト解説が参考になります。

評価が割れる理由を分解する視点は、ディアブロ選びにもそのまま応用できます。

ランボルギーニ購入前チェックリスト

資金面の確認

環境面の確認

心構えの確認

今こそディアブロが狙い目とされる理由

電動化が進むほど価値が際立つ

自動車産業全体が電動化へ向かうなか、自然吸気V12は生産が終わった技術です。

ランボルギーニ自身もハイブリッド化を進めており、ディアブロのような構造の車が新たに作られることはありません。

希少性は時間の経過とともに一方向に高まります。

まだ「手が届く」最後のタイミング

カウンタックやミウラは、すでに個人が実用的に所有できる価格帯を超えつつあります。

ディアブロはその一歩手前にいます。この位置関係が「今こそ狙い目」と言われる根拠です。

ただし冷静さを失ってはいけない

とはいえ、焦って状態の悪い個体をつかむのが最悪の結果です。

「良い個体を待つ」ことが、結果的に最も安く買う方法になります。

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まとめ：ランボルギーニ ディアブロを後悔なく手に入れるために

ランボルギーニ ディアブロは、性能で選ぶ車ではありません。

二度と作られない構造と、記憶に残る運転体験。その二つに価値を感じられるかが判断の分かれ目です。

最後にもう一度、要点を整理します。

• 車両価格より維持費: 年間150万円の予備費が現実ライン
• 記録簿がすべて: 履歴不明の安値個体は避ける
• 工場を先に決める: 買ってから探すのは順序が逆
• 日常用の別車を持つ: 一台完結は後悔の最大要因
• 家族の同意を先に取る: 最も多い失敗はここ

この5つを満たせるなら、ディアブロはおそらく人生で最も記憶に残る買い物になります。

満たせないなら、今は見送るのが正解です。良い個体は必ずまた出てきます。

維持費の考え方をさらに詰めたい方は高額輸入車の維持費と年収ラインの記事を、売却まで見据えるならリセールの考え方を続けてご覧ください。